За что отвечает задняя средняя сфера ситроен ксантия
Характеристики сфер Citroen Xantia
Пусть будет тут, может кому пригодится 🙂
Источник: CITROËN SERVICE
Автомобили С модельного года 1996 по 2001
Автомобили ДО модельного года 1996
Изменение цвета сфер подвески.
Старая конструкция: Сферы подвески — зеленого цвета.
Новая конструкция: Сферы подвески — серого цвета.
Сферы подвески зеленого и серого цвета взаимозаменяемы
Запчасти
Citroen Xantia 1998, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 17
День добрый, а какие сферы от С5 по давлению и диаметру жиклера могут подойти для Ксантии гидрактив? Главное по жиклеру, давление-то можно и подкачать/сдуть.
Ой не знаю, нужно искать диаметры жиклеров сфер С5. На ксантию ведь сферы дешевле, не вижу смысла. Да и сами сферы от С5 больше в диаметре, скорее всего передние стоечные не влезут) Возможно и остальные тоже
На Ксантия гидрактив выбор небольшой дорогие оригинал с заказом 3 недели или китайский Stellox, а трехслойные на С5 можно смело брать и б/у у них ресурс гооораздо больше, влезть влезут на Ксантию, я видел фотки в сети.
Я сам искал данные по размерам жиклеров на С5, но не нашел.
Нету, одна штука только болтается по предложениям продавцов. Да в IFHS мембрана однослойная, долго не живет. В оригинальных трехслойная ходит больше 100 000 км.
Не знаю, у меня IFHS хорошо ходят на ксантии, в отличии от сфер на С5)
Передние ходят дольше, а вот задние убиваются на раз. Вот туда бы как раз блюдца трехслойные не помешали бы.
Странно конечно, у меня всё с точностью до наоборот. Что на Ксантии, что на С5 задние стоят до сих пор родные. Правда уже закачивал их.
Доброго времени суток! У меня Ксантия без гидроактива 4 года 1.8 инжектор. Согласно таблице, мне нужна сфера 70-ка. Но впереди под капотом на гидростойке на данный момент стоят 55-ки. Просто одну нужно заменить и теперь я в замешательстве. На СТО два года назад меняли их и ставили 55-ки, это точно помню. Но таблица говорит о другом.
Думаю пойдет если обе будут 55. По допуску же можно с давлением ниже на 25 бар.
Замена задних сфер
Думаю каждый владелец Ксантии знаком с двумя состояниями её подвески.
А именно:
1) деревянная как телега
2) болтает словно в шторм.
И если первая проблема решается докачкой или заменой сфер
(Если дело конечно не в загнанном вверх дорожном просвете), то
вторая решается только заменой зелёненьких железяк.
В принципе о замене в этот раз и пишу.
Вечная болтанка мне порядком поднадоела и было принято решение заменить задние сферы.
Была заказана пара сфер из недорогого:
Найден, изготовленный ранее, ключик для откручивания:
Ну и конечно спец инструмент в виде щётки по металлу и Вэдэхи:
Дальше всё по стандартной схеме:
Всё очищается от грязи и проливается Вэдэхой (помогло или нет не знаю, но работать было проще)
1) Поднять в верхнее положение (Ну чтобы гидроцилиндры не провернуть)
2) Сорвать сферы
3) Опустить в нижнее положение
4) Сбросить давление открутив болтик на регуляторе давления что под капотом.
5) Открутить старые сферы и прикрутить новые.
Из особенностей:
Когда откручивал первую сферу почему то всё равно брызнуло зелёнкой, видимо остаточное давление.
Под цилиндр ставил обрезок бутылки, всё же зелёка вытекает. Грамм эдак 100-150. Кстати если сфера была пробита(без давления газа ) то в ней ещё грамм эдак 300 зелёнки будет.
Резинки что под сферами ставил новые (были в комплекте) предварительно обмакнув в зелёнку.
Сферы зажимал от руки.
Прогнал систему пару раз подняв опустив машину.
Меняем задние стоечные сферы
На старых сферах машинка отъездила около 7-ми лет или около 140000 км. Явных признаков для замены небыло, но имея скидку решил всё-таки поменять. Купил на 40 атм за 530000 б.р за штуку и приступил к замене:
Поднимаем машину в самый верх для лучшего доступа и с помощью зубила упираясь в шов по центру сферы начинаем херачить молотком что бы немного освободить сферу от гидроцилиндра. Далее берём самодельный ключ для откручивания масляного фильтра и срываем сферу с места, Пошла без особых усилий, хотя я был настроен подольше провозиться с откручиванием.
Сорвав сферу с места пока не потекла «зелёнка» опускаем машинку в самый низ и стравливаем давление приоткрутив болт на регуляторе давления. Далее залазим под авто и уже спокойно от руки откручиваем сферы.
Но откручивая сферу «зелёнка» всё же потекла ручьём (Может не до конца давление стравил) пришлось быстренько искать ёмкость для сбора вытекающей жидкости((
Но самое страшное было впереди. Открутив сферу от правого гидроцилиндра на моих глазах отвалился кусок буртика куда вставляется резиновое кольцо. Ну ладно, поставим новые сферы посмотрим потечёт ли))
С левым гидроцилиндром всё в порядке, так как прошлым летом он у меня потёк из за того же отломанного буртика, и не зная как да что можно исправить пришлось установить востановленный
Перед установкой новых резиновых колец смазал их LHM-кой и закрутил новые сферы. При этом зажал их от руки. Теперь самое время завести поднять авто в нормальное положение и проверить на утечки. К моему счастью правый гидроцилиндр не потёк, но в ближайшее время займусь этим вопросом, потому что так ездить просто опасно, в любой момент может выдавить резиновое кольцо и придётся стоять посреди дороги с пустым бачком LHM (имеется такой опыт((((
Ощущения после замены следующие: Проезд лежачих перестал сопровождаться раскачиванием, по неровностям так же уменьшилось поперечное раскачивание авто, повороты на скорости стало проезжать намного устойчивее)))
Осталось поменять заднюю центральную сферу, хотя сомневаюсь, стоит ли. (незнаю повлияет ли она что что нибудь) Кто что посоветует?
Альтернативные ресиверы (сферы) на ксантию.
Друзья всем привет, хочу с вами поделится информацией о альтернативных ресиверах (сферах) на нашу ксюшу. Не всегда новые запчасти отвечают всем нашим требования по качеству и цене, поэтому всегда должна быть альтернатива о которой я сейчас вам расскажу.
Всю информацию я черпаю из личного опыта поэтому можете быть уверенны в моих словах. Итак альтернативные сферы к нашей ксюше подходят от ситроена C5 00-08 годов выпуска, может и от более свежего подходит я не проверял-но визуально очень похожи.
Не все сферы подходят только передние стоечные с номером 57 и задние стоечные с номерами 31 и 44.
Нужно еще смотреть чтобы сферы были от машины без спорт режима подвески иначе подвеска станет очень вялой. ниже фото как определить спорт не спорт:
Преимущество сфер от C5 го:
1 Подвеска становится более сбитой.
2. В теории ресурс этих сфер больше.
3. Можно найти на разборке с маленьким пробегом так как машина гораздо свежее.
4. Легче найти.
Сам уже несколько лет езжу на таких сферах, поставил от машины 2007 года пока полет нормальный.
Citroen Xantia 2001, двигатель дизельный 2.0 л., 135 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Citroen C3, 2010
Citroen DS4, 2013
Citroen C5, 2011
Citroen C4, 2012
Комментарии 29
Не понял смысла. Сферы бу — это бред полный. Надо или свои подкачать, или купить новые. Про номер 57 повеселил — это давление номинальное указано. Разница в центральном отверстии в 0,2мм уже даёт ощутимую разницу, так о каких тут на глаз вещах мы говорим?
Итог: сферы не дефицитом стали чтоб таким заниматься всерьёз.
Сферы продаются IFHS. Их пакует Magnum Technology и продаёт даже дешевле, но понятно, что не факт они тебе в их коробках достанутся.
Сферы имеет смысл качать, если остаточное давление не ниже 20-30% от номинала. Понятно, что пустую никто не качает, а в случае с c5 шарами, то там важно не допустить и 30% иначе резак специальный внутри сферы рубанет подсдувшуюся мембрану. Если же контролировать давление в шарах, то они и более 10 лет отъездят без проблем. Возвращение к вопросу: так что экономим? 🙂
Я понял с вами бесполезно спорить) слишком все у вас аргументировано ) но по делу скажу, что когда сам разбираешь с5 и под ногами валяются сферы от машины с пробегом 50 тыс км. грех их не поставить.
Ну как бы в данном случае, возможно, но рассказывать про пункты 2 и 4… Не верно в корне.
Ну почему я работаю в сфере продажи б.у запчастей и знаю о чем говорю. С5 как собак нерезанных а ксантии уже проблема найти. А насчет 2 пункта это из моего 6летнено опыта владения различными гидроситроенами.
А ничего, что Xantia перестали выпускать 16 лет назад? Естественно, что сейчас их меньше на разборке. Но это же не означает, что на них расходники не купишь. Поработал бы в сфере новых запчастей 😉
Не новые запчасти не для меня прывык копаться в мазуте)
Ну если у человека нет 25 бакинских на сферу-то нах.нужна ему машина вообще, прежде чем купить авто надо подумать сможешь ли ты содержать его.
Если по орднунгу, то это не тру.ксантия полегче С5, те же сферы с С5 при том же давлении могут работать иначе, чем родные, фэньшуйные.тупо из- за разных проходных сечений демпферов.тачка пожёще стала, как вы говорили. Не правильная жесткость ведет к изменению кинематики и следовательно, иным величинами нагрузок.и эти нагрузки могут превышать расчетные.это врятли приведет к печальным последствиям, но к уменьшению ресурса подвески уж точно. Я заменил свои стоечные сферы на аналогичные новые.я спокоен. Как говориться, хозяин — барин.
Тоже думал в этом направлении. Правда стоечные мне кажется все таки родные лучше. А как насчет аккумуляторных? Антипросадка, гидроактива сферы, аккумулятор. Они ведь без демпферов, главное чтоб давление совпадало.
Честно говоря антипросадочную не проверял, но номера на сферах что с5 что совпадают. Я думаю должны подойти. Но только спереди сзади конструкция сфер разная. У ксантии Трубка вкручивается в сферу а в с5 просто такая же как спереди.
Эт понятно, но я видел делают переходник. Я как то видел доки, где французы впилили на Активу все 10 сфер от С5
За что отвечает задняя средняя сфера ситроен ксантия
Конструкция и технология производства.
На этом рисунке изображена примерная технология производства сферы
На выходе данной технологии получается аккумуляторная сфера. А если вставить и завальцевать в неё двухсторонний амортизационный клапан, получим сферу-амортизатор.
АККУМУЛЯТОРНАЯ СФЕРА
У закачанной азотом сферы в состоянии покоя мембрана занимает весь внутренний объём. Это изображено на рисунке слева.
Сферы аккумуляторы в разрезе.
Жёлтым цветом обозначен азот.
Зелёным цветом гидравлическая жидкость.
Слева сфера в состоянии покоя.
Справа в рабочем состоянии.
Работа главной аккумуляторной сферы.
Когда мы завели мотор, насос нагнетает гидравлическую жидкость под высоким давлением в систему, в том числе и в сферу. Поступая внутрь сферы, несжимаемая жидкость сжимает газ, отодвигая мембрану вглубь корпуса. Давление сжимаемого азота за мембраной растёт и оно равно давлению жидкости. Давление жидкости определяет регулятор давления (с ним мы познакомимся позже), который по достижении максимально допустимого 175 Бар переключает помпу на слив в бачок. Наступает равновесие. Мембрана остановилась. Но в процессе работы жидкость расходуется (тормоза, сферы подвески, утечки агрегатов). Из-за этого её давление начинает падать. Газ, находясь теперь под более высоким давлением, подвигает мембрану обратно. Жидкость идёт из сферы в систему и давление спадает плавно. После падения давления до минимально допустимого уровня 145 Бар регулятор подключает помпу в систему и начинается новый цикл.
Задачи аккумуляторной сферы:
1. обеспечивать помпе время для отдыха, повышая время между подкачками в систему. Периодичность данного цикла вы слышите в виде характерных тарахтящих щелчков ( отсечек). Чем больше период отсечки, тем лучше состояние системы.
2. быстро обеспечивать поставку больших количеств жидкости при необходимости (резкое торможение, резкая разгеметизация системы и др.)
3. быть буфером смягчающим вибрации от пульсирующего насоса и регулятора в процессе работы.
Почему же уменьшается отсечка?
ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЛАВНОЙ СФЕРЫ- АККУМУЛЯТОРА
СФЕРА ПРУЖИНА-АМОРТИЗАТОР
Итак, как же работает сфера в гидропневматической подвеске?
Задачи амортизаторной сферы:
ХАРАКТЕРИСТИКИ СФЕРЫ- АМОРТИЗАТОРА
-Установлены на гидроцилиндрах (стойках) подвески и клапанах гидрактива
ПОЧЕМУ СО ВРЕМЕНЕМ ИЗМЕНЯЕТСЯ МЯГКОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?
Постепенно азот улетучивается ( в основном через мембрану), что приводит к потере давления внутри сферы. При этом нарушаются пропорции оптимального соотношения объёмов жидкость/газ. При большом падении давления газа его объём в рабочем состоянии падает настолько, что сфера практически полностью заполняется жидкостью. При этом дальнейшее сжатие (на выступах дороги) прижимает мембрану к стенкам сферы, а разрежение (на ямках) выдавливает в стойку малое количество жидкости. У поршня получается «короткий ход». Подвеска становится жёстче. Это сильнее проявляется на загруженной машине, когда давление в гидравлических стойках велико.
Увеличение периода между закачками может привести к механическому повреждению мембраны и, как следствие, полной потере давления азота. Вот тогда-то машина начинает «прыгать» на неровностях, потому, что единственным упругим элементом подвески остается шина. Сфера, имеющая остаточное давление ниже 12 Бар, как правило, подлежит замене.