Задние амортизаторы киа спортейдж 1 чем заменить

Замена задних амортизаторов — Kia Sportage I

Заметка краткая. Заменены задние амортизаторы на китайские масляные Sensen 12130210, ключевой фактор их выбора — цена в 814 рублей за штуку. В следующий раз в дело пойдет Stellox, он еще на сотку дешевле 🙂

Поставил, пока работают.

Запчасти

KIA Sportage 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Комментарии 12

Почему масляный то? Он везде фигурирует как газовый, почему то.

Действительно, сейчас в каталоге написано, что газ, когда покупал, покупал именно масло. Исправили-ли они или допустили ошибку, кто их разберет.

Даже на официальном сайте. Наверное масло они перестали выпускать. Закажу PJB-108 масло тогда

У меня pmc стоят все 4 уже два года, и мягко и пока сухие

На старовере Maine Coon B30360 полтора года ездят, тоже пока без претензий )

вывод брать либо каябу не подделку или китай но именно для наших машин

я у этого сайлента выступающие резинки по бокам обрезал вровень с ухом и аморт встал как родной. Да и у волги масса тоже дай бог! Ничем не легче того же гранда

Я волговские задние поставил, фенокс. Полёт нормальный, только в нижнюю проушину мет. втулку поставил.

Волговские говорят толще, 235-я резина тереть может.

Стояли каяба, поставил фенокс. В диаметре отличия не увидел.

Источник

Замена задних пружин. Мысли о амортизаторах.

Хотелось выше и устойчивей. Думал заказать задние пружины LESJÖFORS 4263429, но в последний момент меня отговорили. «жестко, стремно, никакого комфорта»… Взял с дуру родные КИАшные Lesjofors 42 442 02, а они в новом расжатом виде такие-же как мои старые просевшие в сжатом виде. А чтоб его…
Обзваниваю знакомых. Клубные говорят — базар такой, место такое, скажи от опеля на спортеэйдж. Там в курсе, там поймут. Приезжаю. А, да, знаем, вот держите. Поставил рядом родную новую. Ниже на 2 пальца. Ок, беру. Еще и не дорого. Спрашиваю каталожный номер. Говорят — подвал производитель номер не сообщил. Сказали для Опель Омега а\б задние, седан.
Высота 275 наружный д. 155, внутр. д 120, пруток 15.5 с краской. 6.3 витка вся пружина.

Зацепил по дороге подпружинные резинки, от чего-то там, абы дешево. Вроде заз\ланос, нексия… Верхняя с дыркой, чтоб родную подушку сохранить, нижняя с гулей, 10мм.

Распустил все тяги, поднял машину, домкрат закончился по высоте. С одной стороны — ФАК! Плохо((. С другой стороны — Огосе, ниче так машинка))
Стянул пружины, воткнул, опустил до прижима «провернуть можно, но тяжело». До аммортизатора осталось 55мм.

Опустил, собрал, обтянул, просело глубоко, в диапазон работы аммортизатора попало нормально. НО!
Поехал, и понял, что задние аммортизаторы — все. На прыжках, на распрямлении удары как кувалдой. Правый аммо руками тяжело ходил, но сам очень медленно распрямлялся. Ладно, думал недельку походит, пока с вопросом разберусь.
А вот хрен! Лупит крепко.

Почитал кто че ставит. Много — «волга, москвич, ТЛК…» А каталожных номеров толком нет, размеров нет((
Быренько пробежал по окресным магазинам, нашел Амортизатор 2410, 31029, 3110, 31105 HOLA задний газомасляный (S454). Экономия от каябы не очень большая, но в размер вроде как больше, не нужен удлинитель.
Сравниваю:

В целом хорошо, а длинна рабочая — такая же. Охренеть. Ладно. Пусть будет.
Остается вопрос че делать с нижним волговским ухом.
Оно шириной 30. До наших 24 уболгарить не проблема. От чего сайлентблок втулить?

Источник

Замена задних пружин и аммортов на Kia Sportage.

Здесь спрашивал что выбрать. Читал комменты, читал журналы других.

У меня изначально стояли сзади разные пружины, с разными площадками по высоте. Слева снизу под пружиной наварена площадка высотой 20-30мм. Зачем так было сделано — не знаю. То ли не было других пружин и таким образом выравнивали зад, то ли еще какой резон был.
По хорошему бы или срезать площадку или наварить подобную с другой стороны. Но сварку так и не взял у друга, а свою трансформаторную даже доставать не хочу — тяжелая, неудобная, залипает легче. Пока не взял сварку, чтобы не перекашивалась машина с новыми пружинами — добавил справа из транспортной ленты проставку снизу мм 20 примерно. Эту проставку уже испытал, проездил пару месяцев — норм, не елозит.

Долго думал, стоит ли сразу заменить амморты или старые KYBы еще попрут, в прошлый раз нормально их проверить не получилось. Вернее проверил, но однозначного мнения не сложил.

Но прочитав пост snegkinа, взял да купил такие же аммортизаторы — Maine Coon B30360 — амортизатор задний газовый kia sportage k00 main — 1782р за два.

Как оказалось, не зря. С левой стороны, как снял амморт, покачал — норм держит, с правой же, как в прошлый раз вниз излишне легко пошел, вверх норм. Потом, как прокачал, и вниз норм стал ходить, умеренно туго. Т.е. травит, прослабляется. А раз так же было и в прошлый раз, не помогает прокачка, значит умер правый амморт.

Новые амморты на 2см выше крепление, на фото видно. Покачал одновременно киб ексель старый и новые майнкуны. Новые немного туже екселей, но и понятно — они чисто газовые.

Посадочное место снизу пришлось немного расширять — квадрат болтами чуть сплющило. Крепление снизу тоже пока не переваривал, раз пока сварки нет, там у меня проставочный квадрат болтами закреплен, надо позже примерить, на сколько поднимать.

Выбрал недорогие пружины от нивы 4х4 Riginal RG21212912712 — пружина подвески задней ваз2121 — 866р за две.

Пружины от нивы постарался сделать по высоте такой же как была старая пружина — бочка, с резиновой проставкой 25мм от нексии. Прикинул, срезал 3 витка. Получилась примерно 33см. Виток последний не загибал и ставил пока без косой проставки, просто на тонкой оригинальной резинке и сверху и снизу.
Когда буду окончательно определяться с аммортами, переваривать их крепление, тогда же приварю ограничители для пружин у чашки. Тогда же и решу ставить ли косую проставку или загнуть верхний обрезок пружины. А то хоть и встала пружина нормально, но при больших ходах всё же может её перекосить.

У меня было без отбойников, особо не чувствовал неудобств, без них и поставил.

Машина стала одинаковой спереди и сзади. Была сзади на пару см ниже, со всеми проставками. Сейчас без них по арки 86см на всех колесах. от центра хаба/колеса до арки 51см.

Пока получается промежуточный результат, но его уже испытал — съездил к родителям и назад, по трассе км 500, там по пескам и барханом покатался, когда к цимлянскому морю поехали купаться. По пескам опять на полном приводе, опять же ни одного удара не было — проскальзывания цепи раздатки. Песок был очень сыпучий, но даже на пониженную не пришлось переключаться — везде на ходу пропёр. Трогаться только приходилось аккуратно, чтоб не закопаться — внатяг.

Субъективно — машина на поворотах стала меньше крениться. Лежачие полицейские чуть мягче проходит.
Спрашивал у сзади сидящих (примерно 100кг доп веса сзади) — им больше нравится. Гораздо мягче, меньше трясет. Тут не только более мягкие пружины, тут и амморт замененный мертвый сказывается. А вот как между собой сошлись более тугие амморты и более мягкие пружины — не понятно пока. Вроде неплохо, судя по отзывам. После скачек по барханам, залез снизу, посмотрел пружины — не съехали.

На трассе посмотрел обороты относительно скорости. Машина была загружена примерно на 200кг. Особого ветра не было, не учитывал.

На пятой передаче — 3000 об — 110км/ч. 3300об — 120км/ч. 3600об — 130км/ч. И так стабильно едет, если нет крутых подъемов. Быстрее не ехал. Вернее пару раз обогнал на 140 км/м, но на 4й на 5000 и не продолжительно. Опять же, быстрее на 4й не пробовал разгонять, в отсечку.

Туда ехал на бензине, что-то после заправки газом бака до полного, похоже клапан завис — при переключении на газ пищал, как будто пустой бак и возвращал на бензин. То ли газ плохой, с примесями, то ли из-за того, что давно не менял фильтрики газовые.
Подобное было с месяц назад, опять же после заправки до полного, на той же АГЗС, но после недолгой стоянки машины, стал переключаться как должно.
Поэтому не беспокоился, доехал на бензине, и как и ожидалось, после ночи завел, норм переключилось на газ после прогрева.
Дальше всегда стабильно переключался.

Назад ехал дешевле — только на газу. Посмотрел скорость и обороты — абсолютно как выше на бензине было. Ну может чуть разгон медленнее.

Ну а море — супер. Ветер хороший был, волны приличные. Зеленку разогнал, её почти не было. Волны выкидывали рыбу. Не воняла, почти свежая, но жабры уже темные. В основном душманы — гибрид карася, с ладошку, но были и сазанчики грамм на 300. То ли в зеленке задохнулись то ли еще что. Местами рыбы лежало много. В волнах отлично покупались, особенно понравилось на резиновой лодке выплывать, несколько раз перевернуло, было весело. Песочек, солнце, волны, что еще надо!

Источник

FAQ «Sportage»-1: лифт задней подвески: амортизаторы «TLC 70/80» + пружины «Опель омега караван».

FAQ «Sportage»-1
===============
Лифт задней подвески сам по себе не ведёт к каким-либо плохим последствиям.
Но он подразумевает лифт и передней подвески, а вот эта процедура уже не так безобидна.
—————-
Разновидности такого лифта. Пружины или амортизаторы, либо то и другое, остаются старыми, короткими, а «удлиняются»проставками и футорками.
——————

Достигается лифт задней подвески — 5-7 см.

Амортизаторы задние — «TLC 70/80» (задние).

1. Kayaba 444106 (в комплекте уже есть гайка, шайбы и сайленты). Опыт.
2. Tokico Е3373 (в комплекте уже есть гайка, шайбы и сайленты).
Кроме прилагающегося к амортизаторам комплекта понадобится только ВАЗ-втулка.

Дорогой и качественный вариант:
Toyota 48531-69815. Опыт: «когда держишь его в руке, сразу чувствуется мощь и качество данного изделия.

Непроверенные варианты этих амортизаторов: Rancho 5000, 30F75A BOGE, Tokico 3373, Tokico E4110 2800, Sachs 317159, KAYABA 845009, Sensen 12140009.
——————
Пружины — «Опель омега караван».

1. K+F 60770. Усиленные, более жёсткие. Рекомендовали ставить на «Гранд». Но на практике слишком жёсткие даже для «Гранда» (если ездить незагруженным). Опыт.
2. K+F 60750. Менее жёсткие, на «Коротыша».

О жёсткости. Кто-то ставил эти пружины и ездил без какого-либо негатива, но был и такой отзыв. uburame : «Всё-таки нереально жёстко. При минимальной загрузке вещи в багажнике аж подпрыгивают при переезде лежачих, на которых теперь приходится сбрасывать скорость аж до 20 км/ч (где раньше нормально проезжалось на 60)». Этот автор даже попробовал составить таблицу жёсткости. Всё зависит от задач эксплуатации автомобиля. Если вся загрузка машины — водитель — это одно, а когда пять человек с грузом — совсем другое. Подбирайте жёсткость именно под свои задачи и предпочтения.

Дополнительные части амортизатора TLC

Шайба — Toyota 90560-18009
Полиуретановая втулка (надевается на шток) — 003021, 90948-01004, 56119-01J00.
Сайлентблок, конусная втулка (внутрь уха) — 103832, Febest TA-B136, AB1879, Perfect
TO09UZ10E00, R8 R89038519010, Полиуретан T504S, 90385-19003, 90385-19002.
Гайка — на штоке амортизатора — 94184-61200
Болт, проходящий через ухо — 90119-12088

Подготовка и установка амортизатора TLC.

Снятие старых амортизаторов и пружин:

1) Вывешиваем зад за раму, под мост тоже домкрат.
2) Ослабляем ВСЕ сайлентблоки.
3) Откручиваем гайку и контргайку на штоке амортизатора;
4) Откручиваем нижний болт крепления амортизатора;
Поскольку есть новые амортизаторы с гайками, то можно не мучиться с откручиванием: болгаркой спиливаем все гайки.
5) Потихоньку опускаем задний мост на домкрате — пружина сама вываливается, штоки выходят.
6) Все тщательно очищаем от грязи и ржавчины карщеткой, в том числе посадочные площадки пружин;
7) Мажем все резьбовые соединения графиткой;

Нижнее ухо амортизатора TLC шире, его необходимо немного сточить на наждаке по размеру.
И другие размеры уха амо TLC отличаются от родного амортизатора Sportage, резинка внутри него имеет больший внутренний диаметр.

Есть два варианта как устранить разницу.
Вариант 1. Ставим в ухо вместо резиновой втулки TLC резиновую втулку реактивной тяги ВАЗ.
Резиновая втулка — из задней реактивной тяги ваз классики, там их два вида, берём, которые поменьше. Стандартный набор резиновых втулок БРТ 210129190429108 (ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107) содержит четыре больших и шесть малых втулок.

Запрессовываем в ухо. Лишнюю часть втулки стачиваем.

Внутрь резиновой втулки вставляем металлическую трубочку из набора:
Втулка ВАЗ-2101 штанги реактивной металлическая (комплект 10шт.) 210129191059030К
Лишнюю часть часть трубочки срезаем (нам нужно 3-сантиметра).

Вариант 2. Используем резиновую втулку амортизатора TLC. Металлическая трубочка нам потребуется потолще. Для этой цели подойдёт палец поршневой ВАЗ-классики 2101-1004020-02.
Палец, соотвественно, укорачиваем до 3 сантиметров.

Крепления нижней части:
Болт с шестигранной головкой — k99781-1255
Шайба стопорная d=10мм — k99971-1200
Гайка — k99921-1200

Верхнее крепление.
Верхнее крепление дорабатывается установкой дополнительных резинок (бубликов) для регулировки среднего положения амортов, всё-таки пружины бывают разные и проседают по-разному.

Упаковываем всю конструкцию в пыльник заднего амортизатора ВАЗ-2108 — 2108-2915681-01Р БРТ (21082915681, 2108-2915681-К, 2108-2915681-01) Длина = 220 мм
Чашка пыльника задней стойки ВАЗ 2108-2112, Granta, Priora — 21080-2915608-00. высота = 26 мм
диаметр внутреннего отверстия под шток амортизатора = 10.1 мм диаметр внешний = 70 мм толщина металла = 2.5 мм
И хомут.

Верхний кронштейн некоторые увеличивают, а кронштейн тяги Панара обтачивают.

После установки новых пружин и амортизаторов (лифта), ослабить рычаги и тяги, под собственной нагрузкой затянуть всё.
—————————-

Установка амортизаторов TLC подразумевает установку и соответствующих (длинных) пружин.
Опель омега караван K+F 60770 (усиленные, более жёсткие, лучше на «Гранд». Менее жёсткие, на «коротыша», — 60750)
На нижнюю площадку приваривается «бобышка» — трубка высотой 5 см и диаметром 30-32 мм. Она будет надёжно удерживать пружину на месте. На площадке, конечно, уже имеется выступ, но его недостаточно. И устанавливается прокладка — 0K01128012C (AMDKSB114)

На верхнюю площадку устанавливается прокладка 0K01128015 и отбойник: 0K01128111A, 0K01828111 или аналоги AMD AMDSB961. FEBEST KD001 не брать, опыт: «При установке он просто крошился в руках. Febest самое дно, не рекомендую устанавливать з.ч этой фирмы вовсе». Подходят от копейки-ваза отбойники, надо только немного подточить их ножом. Отбойник задней подвески ВАЗ 2101 — 2107. 2101-2912622-00

Источник

4.0 Задние пружины и амортизаторы

Подходит дело к лифтингу.
Начинаю с того как есть. Пружины на внешний вид в норме, амортизаторы тоже

Еще до начала разбора все думал как правильно подобрать пружину и амортизатор. Сейчас начинаю немного разбираться. И пружину и амортизатор надо подбирать по весу машины. И на сайтах профессионалов пишут что при подборе нужно ориентироваться на все комплектующие авто, вплоть до кг. Вряд ли я буду смотреть на кг.
Поискал на сайтах. Нашел что подходят от опель омега караван
www.drive2.com/l/3305043/
www.drive2.ru/l/10227635/
www.drive2.ru/l/6679067/
Ставить буду усиленные — они толще. Раз пружины от каравана выше текущих, то для сохранения жесткости, те что выше должны быть толще. хотя тут спорно — зависит больше от стали для пружин. учитываю советы других поставлю мягкие.

Было желание заказать изготовление, но не стал. Возможно позже.
www.prugini-spb.ru/kak-vybrat-pruzhinu.html

Для снятия пружин купил в автоладе съемники за 250 руб.

На всякий случай размеры пружин — высота 24, ширина 15

Отбойники в норме. Резиновые подкладки лучше заменить.

Увидел номер амортизатора:

С амортизаторами пока думаю. Однозначно буду переваривать нижние полки под амортизатора — делать выше. Если амортизаторов будет не хватать буду искать другие.

Надо найти в инете.
— 2 регулировочные втулки схождения колёс от 08
— регулировочная деталь от 2110
— две гайки с левой и правой резьбой

Панару пилить надо ближе к краю. Верх или низ, думаю все равно, главное чтобы поглубже в панару заходило.

KIA Sportage 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

Спасибо за комментарии. Решил вернуться к теории вот тут про пружины vk.com/video-52671851_171213492. Понимаю что ставить нужно под вес авто.

Доброго время суток!
Хотел спорить, а номерок не подскажешь на вот эти расходники:
Отбойник, резиновые подкладки. Это что под задние пружины.

не подскажу. отбойники в норме, резиновые прокладки пробиты — планирую вырезать из резиновой ленты для транспортировки

Поставишь усиленные — проклянешь их. Только обычные. Опыт многих людей.

Снаряженная масса опеля караван превосходит снаряженную массу спортэйджа примерно на 150 кг. Грузоподъемность опеля превосходит примерно на 100 кг. И это на его штатных пружинах. При чем нагрузка на них большая, потому как задний свес в опеле метр. Усиленные пружины на караван ставят только строители, возить оборудование и стройматериалы. И то жалуются на жесткость. У меня были две омеги в караване. Поставить на спортика усиленные караванные пружины все равно что бревно вопхнуть. И теория про аморты ошибочна. Они лишь гасят колебание пружины с той или иной скоростью. Жесткая пружина с малым весом будет стремиться к мелкому колебанию. Плюс медленный аммо и получится табурет с нулевым ходом подвески. Плюс мягкий аммо и он вообще не будет гасить амплитуду. Получим прыгающий мячик. Удачи.

у меня с каравана усиленные пружины уже пару лет. они ооочень брутальные, даже для гранда. если багажник пустой — для задних пассажиров зубодробилка жесткая на пересеченке. на коротыше они наверно ваще превращают авто в телеготабуретку. но если в багажнике пара-тройка бордюров лежит — подвеска идеально работает. и да, накрутки на амморт 5см нужны с ними, или кронштейны переварить, или квадратной трубы добавить опять же

дело твоё, но мы тебя предупредили )

Проставу на амор 5см с верху.на подъёмнике у меня теперь пружины выпадают.

«Однозначно буду переваривать нижние полки»
Человек уже принял правильное решение.

Проставу на амор 5см с верху.на подъёмнике у меня теперь пружины выпадают.

опять же. причина (по моему мнению) в неправильно подобранными пружинами, амортизаторами, длиной панары.

Источник