Заклинил компрессор кондиционера что делать домашних условиях
Ремонт заклинившего компрессора кондиционера.
Всем доброго дня, вечера…или что у вас там)))
Весной, при попытке включить кондер, услышал металлический скрежет из под капота, как выяснилось-заклинило компрессор и прижимная пластина буксовала. Пока была снята коробка, решил глянуть компрессор.
Поехали…
Со снятием никаких проблем: открутил две трубки, три болта крепления и он в руках, потом нужно снять прижимную пластину, для этого взял ключ от болгарки, вставил в 2 отверстия из трех и удерживая таким способом пластину открутил центральный болт крепления пластины к валу ключом torx T30, поддел двумя тонкими отвертками и потихоньку снял, усердствовать нельзя-можно погнуть пластину и будут проблемы.
Снял внутреннее стопорное кольцо фиксации шкива и стянул его, под ним еще один стопор фиксации электромагнитной муфты.
Итак, все лишнее снято, приступаем к разбору
Откручиваем 5 болтов по кругу головкой на 10, сбиваем заднюю крышку
убираем в сторонку клапана
потом сбиваем переднюю крышку
в руках остается блок цилиндров с поршневой и планшайбой
аккуратно тянем за вал вместе с планшайбой и поршневой и вынимаем все в сборе
у меня причина клина было обламывание поршня
вероятнее всего после зимы масло скопилось где то в одном цилиндре и поршень поймал гидроудар
В остальном компрессор в идеале, масло чистое светлое, следов износа практически нет.
Найти поршень отдельно новый нереально, перерыл все и везде, но есть же добрые люди на нашем DRIVE2.RU огромную благодарность, респект и уважуху выражаю этому великодушному человеку djocker который безвозмездно отправил мне такой же целый поршень. Не перевелись еще добрые люди на Руси))))
Остается дело за малым, все собрать в обратной последовательности, самая загвоздка одеть все поршня на планшайбу и засунуть все это в сборе в блок цилиндров, но при определенной сноровке и полчаса мучений, все получилось. И, кстати, все как в обычном двигателе, не забываем смазывать компрессорным маслом (которое было в компрессоре) поршня и все движущиеся детали.
Поставил компрессор на место, сегодня появилось время его заправить
нажимаю кнопочку АС и…вот она долгожданная прохлада из воздуховодов.
Все работает, в машина мороз, я с довольной мордой поехал домой)))
Цена вопроса НОЛЬ рублей))) Так что если у вас есть гараж и время, не торопитесь бежать за новым компрессором, можно обойтись малой кровью
Всем удачи, ставим палец верх)))
23. Заклинило компрессор кондиционера и муфту компрессора
23-е ноября. За прошедшие два месяца с машиной ничего не делал, только заправлял и ездил. В последние несколько дней при запуске машины появился посторонний шум в районе приводного ремня. Звук такой, словно что-то трется. После прогрева шум уменьшался, но не проходил. В процессе езды шум то усиливался, то уменьшался.
И вот сегодня возвращаясь с работы почувствовал неприятный запах из системы подачи воздуха в салон, при этом шум усилился. До дома доехал. Благо оставалось 500м. Открыл капот, машину не глушил. Снизу от приводного ремня идет дым. Машину заглушил. Подозрения на заклинившую муфту компрессора кондиционера, в результате ремень проскальзывает по остановившемуся шкиву, при этом разогревается и дымит. С кондиционером проблемы уже были в августе. В прошлый раз, скорее всего, заклинило вал, сейчас, похоже, заклинило еще и муфту.
В интернете читал, что возможно использовать укороченный ремень (91см) в обход кондиционера, в оригинале устанавливается ремень на 120см. Как временная мера до ремонта или замены кондиционера думаю пойдет. Осталось уточнить на счет ремня.
На улице уже стабильно держится температура 0±5°С, а я еще не купил зимнюю резину. Так что предстоят серьезные затраты.
1-е декабря. Машина стояла неделю. Утром шел дождь. Нужно было забрать зонт из машины. Нажимаю на кнопку брелка-ключа и ничего не происходит. Мысли: «Села батарейка в брелке или разряжен аккумулятор». Открываю машину механически, тем же ключом, забираю зонт. Проверять заводится машина или нет было некогда, опаздывал на работу, а еще надо было ребенка в сад отвести. Вечером после работы открыл машину так же как и утром. Электрика и электроника машины не работает. Значит разряжен аккумулятор.
2-е декабря. Утром в 10.30 снял аккумулятор принес домой. Померил мультиметром напряжение 6,5В. Разряжен. Поставил заряжать самодельным зарядным устройством из конденсатора и еще какой-то ерунды (отец собирал). В течение 15 мин напряжение поднялось до 11.78В и остановилось на этом уровне на продолжительное время.
Около 14.00 решил попробовать поставить на место с целью завестись и убедиться, что заклинило именно компрессор кондиционера. Ставлю аккумулятор. Загорается панель приборов. Вставляю ключ и в этот момент панель гаснет. Нажатие на кнопку не дает никакого результата. Проверяю напряжение на подключенном аккумуляторе. 9В и продолжает падать. Похоже где-то КЗ и происходит саморазряд. Поскольку предположительно проблема была в муфте, то есть подозрение, что и КЗ там же. Аккумулятор несу домой и ставлю на зарядку. В 0.00 напряжение на нем 12.04В. А в 5.30 взорвался конденсатор зарядного устройства. Бабахнуло не слабо. Осколки пластиковой коробки, в которой находился конденсатор, разлетелись по комнате в радиусе 3м, так же разлетелись куски самого конденсатора. Настольная лампа упала со стола. Таким образом зарядка аккумулятора была прервана.
Мысли следующие. Во-первых, аккумулятор нужно зарядить до максимума. Во-вторых, нужно попробовать отсоединить фишку от разъема муфты, если получится до нее добраться из колесной арки. Если КЗ на ней, то отключение должно помочь. Далее установить заряженный аккумулятор. Приобрести и установить временный укороченный ремень 91см. Искать где ремонтируют кондиционеры и искать вариант приобретения нового компрессора (ближе к лету).
6-го декабря приобрел зарядное устройство ОРИОН Вымпел-30 за 2299р в Би-Би. В нем есть возможность регулировки по току от 0,8 до 18А или по напряжению 14,8-16-19В. Есть ручной и автоматический режим зарядки. Сегодня поставлю заряжать батарею. Кстати аккумулятор у меня скорее всего родной. На нем нет никаких опознавательных знаков, ни производителя, ни марки, ни емкости, ничего. Есть только кодировка пробитая непосредственно на корпусе 0914 08 Т и 7P81T02KM. Габариты 175х280х175мм. Полярность обратная (плюсовая клемма слева сверху).
Аккумулятор заряжал в автоматическом режиме с напряжением 14,8 В. Силу тока установил 7А (10% от емкости 74А/ч). Оставил на ночь. К 0.00 ток стал снижаться. Утром был около 0,5А. Отключил зарядное. Померил напряжение на АКБ — 12,8В.
16-го декабря заказал укороченный приводной ремень DAYCO 6PK910 за 350р. Приобрел накидной отогнутый ключ на 16-17 для регулировки ролика-натяжителя. 18-го забрал ремень.
Заклинил компрессор кондиционера, что делать? Ремонт компрессора при заклинивании
В этом случае, ремонт заклинившего компрессора будет экономически обоснованным.
Но давайте сначала посмотрим на характер заклинивания компрессора и сделаем предварительные выводы о дальнейшем успехе подобной операции. Предварительные выводы можно сделать по нескольким пунктам, разберем каждый из них.
1. Выводы по муфте компрессора
Необходимо внимательно осмотреть муфту компрессора по ее состоянию можно сделать некоторые выводы:
1.1 В случае электромагнитной муфты.
Нужно понимать, что при заклинивании компрессора приводная пластина встает колом, а шкив продолжает вращаться, т.к. пластина остается прижатой к шкиву. Если компрессор оснащен датчиком заклинивания, то он спасет муфту – разомкнет цепь и муфта не успеет сильно нагреться и разрушиться. В этом случает, все резиновые демпферы приводной пластины будут целыми, электромагнит останется в рабочем состоянии, на поверхностях соприкосновения шкива и приводной пластины не будет синего цвета перегретого металла.
Т.е. муфта сохранилась, вам ее не нужно покупать, это существенно экономит денежные средства при восстановлении компрессора.
Если компрессор не оснащен датчиком заклинивания, то при заклинивании приводная пластина будет прижата к вращающемуся шкиву до тех пор, пока не перегорит термопредохранитель электромагнита и цепь не разомкнется. После заклинивания в этом случае, обычно, необходимо будет менять всю муфту в сборе, т.к. она претерпела сильнейший перегрев, в результате чего: разрушился подшипник муфты, сгорел электромагнит и выгорела вся обмотка, выгорели все резиновые эластичные составляющие муфты, поверхность соприкосновения пластины и шкива имеют характерный синий оттенок, от температуры могло повести шкив и пластину. Восстанавливать такую муфту нецелесообразно.
Проблемы с кондиционером (заклинило компрессор, замена пробки радиатора, замена радиатора)
Начну издалека… Купил автомобиль поздней осенью, кондиционер, конечно, не проверял. Единственное, что мне сказали на диагностике, которую я делал перед покупкой, что была ошибка по компрессору кондиционера и предупредили, что компрессор слабое место на этих машинах.
Пришла весна, начало прегревать солнышко включаю кондиционер — не холодит, открыл капот, нажал на один из заливных клапанов системы, маленький пшик и всё, система пустая. Посоветовали мне заправщика, договорился с ним, он ко мне приехал, достал свой баллон с вентилями и манометрами, подключился, заправил, кондиционер захолодил, заправщик ещё пять минут последил за давлением, сказал, что давление не падает, значит должно быть всё хорошо. Я обрадовался, что обошлось всё заправкой кондиционера, а на самом деле это было начало конца ☠️
На следующий день после обеда кондёр стал холодит всё хуже и хуже… Встречаюсь снова с заправщиком, посмотрел, нигде не увидел масляных пятен и сделал вывод, что если не видно, тогда только сальник компрессора. Оставил ему машину, чтобы поменять сальник. Через какое то время звонит и говорит, что сальник поменял, но пришлось сажать на герметик, поэтому машину можно будет забрать только с утра. Звонит утром, говорит пробка осушителя пропускает 👍 заказываю пробку у токаря, привожу ему. Без моей помощи открутить старую он не смог, с этого момента доверие к нему начало падать. Закрутить новую герметично у него тоже не получилось. Забрал машину, купил эпоксидный герметик, обмазал им резьбу, закрутил. Начал заправляться — травит. Пришлось сбрасывать весь фреон, чтобы я мог сверху залить пробку эпоксидной в несколько слоёв. Помогло, система, вроде, герметична.
Заправляюсь в другом месте при помощи заправляющей станции. Узнаю, что это станция умеет выкачивать старый фреон, доливать масло, вакуумировать систему и проверять на утечки. Мастер, сказал, что баллоном с вентилями лучше не заправляться. Еду счастливый, с проходным воздухом в салоне ровно до тех пор пока машина не заглохла😔 пытаюсь завестись, стартер не крутит, открываю капот, после недолгого анализа понимаю заклинило компрессор кондиционера. Самое интересное, что на компрессоре должна сварачиваться пластина на муфте, чтобы можно было ехать дальше, в моём случае она осталась цела. Скидываю ремень навесного, чтобы доехать до дома. Меняю ремень на короткий в обход компрессора (размер 6 pk 900).
Начинаю поиски мастера, которому можно довериться. Узнаю, что если клинит компрессор, нужно кроме самого компрессора менять ещё радиатор с осушителем и промывать систему. Узнав цену на запчасти и за работу, беру пару
бутылок пива, настроениее в ж#%е. Начинаю поиски бу компрессора, новый не тяну финансово (denso 23 т.руб). Звоню на разборку в Ростов, бу компрессор 15 тысяч, тоже дороговато. В течении недели нахожу на Авито в шахтах компрессор, один в один как у меня за 8 т.р., дали гарантию на установку — беру! Отправили, через день он у меня.
Радиатор купил новый luzar LRAC1811J
Приезжаю к мастеру, говорит странно, что пластину на компрессоре на сорвало, есть вероятность, что заклинило не компрессор, а подшипник муфты (следовательно если это так, то мне грозит только замена подшипника). Не знаю смеяться или плакать😬 записался на ремонт, жду приговора.
Ремонт начался, выкачали фреон, было совсем немного, система оказалась снова не герметична. Сняли компрессор, подшипник впорядке, заклинил всё таки сам компрессор. Кстати, не увидели, что меняли какой либо сальник в компрессоре, о котором шла речь выше. До сих пор не понимаю, почему пластина цела осталась, при том, что производителем заложена её ломкость в такой ситуации. Значит купил не зря всё это барахло. Поменяли всё, промыли, заправили, пока работает.
Выводы:
*кондиционер вещь дорогая в ремонте, при покупке хорошо бы отдельно его продиагностировать у специалиста
*На компрессорах постоянного вращения нельзя ездить без фреона, потому что с феном выходит масло, а поршни компрессора немного двигаются даже когда кондиционер выключен, без масла идёт большой износ.
*Не заправлять кондиционер с баллона (у обочечников)
*Обращаться только к проверенным мастерам
Ремонт компрессора кондиционера своими руками.
Доброго времени суток! Наконец-то я добрался до клавиатуры чтобы уже сделать фотоотчёт о том как я сэкономил как минимум 16 тыр. Сразу прошу не судите строго. Уж как получится.
Итак. Началось всё когда я возвращался летом из поездки во Владимир-Суздаль. Ехал с кондеем. Ночью. Ни чего не предвещало беды. На трассе под Касимовым тормознули дэпсы для проверки доков. При разговоре с ними почувствовал запах. Но не придал значения. Всё-таки трасса, машины ездят, может от кого-то из проезжающих. Добрался до дома благополучно около двух ночи. Утром поехал на работу, кондей не включал — прохладно было. А вот на работе, заведя авто и переключив обдув на стекло, был неприятно удивлён работой двигателя. Он то работал нормально, то сбавлял обороты как будто его кто-то душит. И так пока я его не заглушил. Осмотрев подкапотное пространство на наличие видимых дефектов, ничего не обнаружил. Решил завести и посмотреть при работе. И вуаля. После запуска, когда включалась муфта на компрессоре, мотор почти глох. Потом, видимо из-за перегруза (не знаю какими мозгами она это понимала), муфта отключалась и мотор работал нормально. Через пару секунд примерно муфта опять включалась и всё повторялось. Заглушив двигатель и попробовав провернуть руками ведомый диск муфты, я понял, что компрессор заклинило.
Дальше были мысли как снять компрессор, разобрать, найти запчасти или, возможно, новый компрессор. Или отдать его в ремонт. И сколько его будут ремонтировать. А т.к. езжу каждый день, нужно было чтобы и машина на ходу оставалась. Т.к. ремень один на всё (генератор, насос ОЖ, ГУР и кондиционер), это было сложно. Было принято простое решение. Подобрать ремень по длине подходящий для установки минуя компрессор.
Высчитал разницу. Зная, что у меня стоял ремень 6РК1845, вычел разницу, и получил 1535. Позвонил другу в автозапчасти попросил подобрать что-то. Он нашёл от какого-то Ниссана 6РК1540 и привёз на след. день за 560р. Я снял свой ремень и поставил этот минуя компрессор. На рисунке обвёл красным.
Далее слили фреон и сняли компрессор.
Перейдём к ремонту, а то я со вступлением кажется увлёкся.
Итак.
Аккуратно, чтобы не потерять регулировочные шайбы внутри (стрелка).
Далее ещё один стопор.
Получается вот так.
И аккуратно снимаем заднюю крышку с блоком клапанов в ней. За ранее подставить ёмкость для сбора масла. Польётся из корпуса.
Далее осторожно вытаскиваем среднюю часть вместе с валом и поршеньками из передней крышки.
Кстати, после разбора обнаружил в передней крышке сливную пробку для масла (стрелка).
В итоге я обнаружил внутри компрессора, в масле, какую-то липкую субстанцию похожую на творог. Видно на фото задней крышки. Видно при нагреве эта липкость как клей приклеила все поршни к блоку цилиндров. Пришлось всё промывать и смазывать компрессорным маслом при сборке. Причём этот клей не отмывался бензином, а от нефраса стало ещё хуже. Даже то что ещё двигалось как будто замёрзло как только погрузил в нефрас. Зато два флакона карбюраторки сделали своё дело. Всё разобрал. Отмыл. Смазал. Собрал. Компрессор как новый. Рукой за вал проворачивается. Поставил на место. Заправили фреон. Всё работает. А дальше посмотрим.
Да. Совсем забыл. При сборке, по хорошему, нужно уплотнения все и сальник менять. Но у меня их не было т.к. я вообще не думал что так легко отделаюсь. Вроде всё. Спасибо за внимание. Будут вопросы задавайте. Чем смогу — помогу.
Надеюсь бортжурнал кому-то будет полезен.