Заклинило суппорт на полуприцепе что делать
Клинит суппорт
Scania. Ходовая, рулевое. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
Клинит суппорт ⇐ Scania. Ходовая, рулевое
Сообщение mercayuschiy » 03 фев 2015, 02:12
Сообщение Иконников Евгений » 03 фев 2015, 06:30
Сообщение POIKO » 03 фев 2015, 07:22
Сообщение mercayuschiy » 03 фев 2015, 10:14
Сообщение successful » 03 фев 2015, 13:27
Сообщение mercayuschiy » 03 фев 2015, 16:58
Сообщение truck78 » 03 фев 2015, 17:17
Сообщение successful » 03 фев 2015, 18:04
SCANIA
модель R420
год 2007
XLER4X20005179539
Модулятор EBS одноканальный
KNORR-BREMSE, K021202, K021202N50
(есть другие варианты более раннего производства, но думаю что на Вашем именно этот установлен) 
Одна из причин поломки авто в модуляторе, либо заедает поршень управляющий, либо клапана управляющие, либо электроника.
Электроника, диагностика всей авто, ремонт, всё ремонтируется.
Пневматика, поршень, как минимум разобрать, почистить, смазать, собрать.
Максимум комплект ремонта.
EBS, EKKB.49.1
С клапанами чуть сложнее, но это по месту, при разборке. Проф подход нужен.
Это всё одна из возможных причин, а смотреть нужно всё, начиная с диагностики, заканчивая устранением утечек воздуха, всё должно быть исправно.
Сообщение truck78 » 03 фев 2015, 18:14
Сообщение mercayuschiy » 03 фев 2015, 18:46
Сообщение successful » 03 фев 2015, 19:44
Почти на 100% уверен что (сужу по описаниям проблемы со слов Автора)
причина в разбухшем уплотнительном кольце на управляющем поршне,
из-за масла или какой либо другой посторонней “субстанции” вызвавшим сие действо.
Уплотнительное кольцо можно подобрать по размерам (желательно импортное, оно качественней),
необязательно покупать полностью комплект ремонта.
Но может и клапан ABS с левой стороны
перекрывать частично канал
с помощью внутренних мембран управления
(например расслоилась мембрана).
Очень много разных “но”.
Главное убедится что всё остальное на должном исправном уровне.
Скажем так
при притормаживании давление в камерах мало
и не в силах оттолкнуть назад приклинивающий поршень,
таким образом полностью не освобождая канал сброса в клапане,
и держа его в немного позиции подачи незначительного давления,
позволяя придерживать колодки с усилием через суппорт на диск,
а когда тормозите более,
то в камерах достаточно воздуха для смещения поршня на свою первоначальную позицию.
Модулятор.
Выполняет роль ускорительного клапана
(естественно сброс с тормозных камер с него а не с главного тормозного),
с функцией дополнительного увеличения подачи воздуха (в случае необходимости),
управляемой электроникой (взаимодействуя с клапанами ABS).
То есть к нему подключено
питание воздуха с ресивера контура передних тормозов и
управляющая магистраль с главного тормозного крана с контура переднего тормоза.
Выход на клапан ABS.
Клапан ABS.
Выполнять функцию (при срабатывании управления) перекрытия давления подачи и при необходимости сброса его.
Для проверки поломки (возможной) связанной с неполным сбросом стравливаемого воздуха с камер тормозных,
нужно подключить манометр к контрольному выводу установленному возле каждой камеры,
и убедиться по показаниям манометра в отсутствии или наличие давления воздуха.
Повторюсь.
Это всё одна из возможных причин, а смотреть нужно всё, начиная с диагностики, заканчивая устранением утечек воздуха, всё должно быть исправно.
Простите что пишу так, но так правильней и в принципе понятней (на мой взгляд).
И надеюсь что всё-таки помог своими ума-крутами.
Если клинонул суппорт
patriot
Старожил форума
В принципе. не так часто мы сталкиваемся с этой проблемой, у меня этот второй раз, и как говорится как всегда получился нежданчик
трасса, появляется легкий запах жженой резины, но явно не самой резины, останавливаюсь. открываю капот, смотрю, не запаха, не задымления, проверяю жидкости, запускаю двигатель, опять смотрю, не запаха не задымления, выключаю и думаю, наверно ПОСТ на меня сказывается, без мяса начались голены)))))))))))) и тут слышу слегка “посчелкивания” как у разогретого металла, опять шариться бегать вокруг машинки, 5 секунд, и я стою у переднего правого колеса, рукой диск хвать, так яичню можно жарить с кортофаном на нем. Съехал с дороги поудобнее, достал домкрат поднял колесо, покрутил, идет с напрягам, треска нет, понял не подшипник, значит колодки диск держат, снял колесо, точно суппорт клинонуло, жду пока остынет, и понимаю что нужна хотя бы монтировка, а ее нет.
следующие описанные действия не есть панацея, но есть вероятность, что поможет, лично мне это уже второй раз помогает
после всего изложенного, обратно поставил колесо. и поехал не спеша, по дороге пару раз проверял, грение диска не наблюдалось
но все равно на пятницу записался на профилактику всех суппортов, если это один раз уже произошло, то произойдет и второй.
вот какие мысли у меня есть, что делать если заклинил суппорт:
1. вызвать эвакуатор и на СТО (для города быстро, для трассы долго и дорого)
2. поднять заклинившееся колесо, и оценить степень его зажатости, если степень зажатости удовлетворительна, то мелкими перебежками, добраться до СТО или Шинамонтаж, где можно опробовать выше изложенные мои мучения с монтировкой)))))))))))
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ОСТУЖАЙТЕ ТОРМОЗНОЙ ДИСК ВОДОЙ. большая вероятность того, что треснет
на ШИНОМОНТАЖЕ можно охладить диск сжатым воздухом
Относительную степень зажатости я определяю простым кручением колеса, что есть дури, если оно делает хотя бы один поворот, смело можно ехать 5 км со скоростью до 40 км в час, потом остановка и охлаждение, если пол оборота, тогда 3 км со скоростью до 20 км, в другом случае не стоит
3. Или решить вопрос на месте как я, если позволяет ситуация
А САМОЕ ГЛАВНОЕ ПО ЛЮБОМУ ЕХАТЬ НА СТО НА ПРОФИЛАКТИКУ
закралась одна пакосная мысль из-за чего это произошло, в командировке поймал яму правым передним, отъездил 846 км, развал схождения негде было сделать, заехал вчера сделал развал, тут же на балансировку колеса отдал, смотрю правый передний тормозной диск изрядно уменьшился, отъехал км 20 в направлении дома, и оппа клин переднего левого, где толщина тормозного диска намного больше, это может быть причиной клина (разность толщин тормозного диска)? хотя для меня это как то абсурдно
РыСы. Приобрел с утра монтировку за 57 гривен)))))))))))))
Что делать, если заклинило суппорт в дороге — как провести самостоятельный ремонт
Порой водители сталкиваются с заклиниванием тормозного узла. Это ситуация на дороге, которая опасна для жизни. Суппорт представляет собой один из основных элементов тормозной системы. Он присутствует у любого транспортного средства. Его основная функция – прижимание тормозных колодок к диску при нажимании водителем на педали. Если заклинил суппорт в дороге, не выходит остановить машину с помощью тормоза. Каждому автолюбителю стоит ознакомиться с признаками поломки, узнать, как починить деталь в экстренном порядке.
Заклинило суппорт в дороге: причины и признаки
Суппорт заклинивает и выходит из строя по причине перегрева, попадания в него грязи и влаги. Также выделяют и другие провоцирующие факторы:
Когда суппорт заклинивает, это сопровождается рядом характерных признаков:
Если заклинило суппорт в дороге, автомобиль может начать самостоятельно тормозить. Это происходит из-за того, что тормозные колодки находятся в постоянном взаимодействии с дисками. В результате машина постоянно будет тормозить, даже когда водитель не касается педали тормоза. Колодки станут быстрее приходить в негодность.
При обнаружении даже одного из этих явлений, важно предпринять неотложные меры – провести диагностику тормозной системы, нивелировать установленные неполадки.
Как провести самостоятельный ремонт, если заклинило суппорт в дороге
Если водитель заметил признаки, указывающие, что тормозной механизм заклинило, требуется срочно:
Конечно, нет 100% гарантии эффективности такого способа, но когда времени совсем нет, как и других подручных средств, прибегают именно к нему.
Оптимально провести самостоятельную диагностику. Алгоритм следующий:
Далее проводят такие действия:
Когда водитель не владеет навыками проведения экстренных ремонтных работ, лучше вызвать эвакуатор, чтобы отвезти машину к профессиональным механикам.
Заклинило передний суппорт: причины
Когда водитель привык ездить с высокой скоростью, немного неаккуратно – тогда часто заклинивает передний суппорт. Такая поломка наблюдается больше у современных транспортных средств, где этот механизм срабатывает быстрее именно в передней части. Вследствие этого на суппорт ложится колоссальная нагрузка.
У большинства машин есть регулятор давления, который в народе называют «колдун». Если резко тормозить, закрывается доступ жидкости к задней части авто. Передняя же продолжает функционировать, нагреваться.
Заклинило задний тормозной механизм: причины
Как правило, структура заднего суппорта усложняется стояночным тормозом. Механизм включает в себя ряд элементов:
Когда происходит повреждение в одном из них, это сказывается на работе прижимного устройства.
Механики быстро выявляют неисправности, обусловленные неполадками с ручником. Главный признак – плохое срабатывание тормозного механизма при попытке надавить на педали. Также присутствуют косвенные проявления: неравномерное изнашивание накладок, скрип, притормаживание задней оси.
Профилактические мероприятия
Чтобы не случилось такой непредвиденной ситуации, когда заклинило суппорт в дороге, нужно соблюдать ряд профилактических мероприятий:
При своевременном уходе, бережной эксплуатации авто, риск заедания суппорта на дороге минимален. Если же такая неприятность случилась на дороге, необходимо реагировать быстро и четко. Помните, если заклинило суппорт – это чревато аварией, если не удастся справиться с транспортным средством.
Заклинивало ли у вас суппорт в дороге? Как справлялись с подобной ситуацией? Поделитесь своим опытом с другими автолюбителями.
Что делать, если клинит суппорт? Ответ в видео:
Для придания эстетичного вида суппортам их можно покрасить. Как правильно это сделать – читайте в тематической статье.
Спасти тормоза: все об обслуживании суппортов
Не тормозят, подклинивают, греются… В какой-то момент тормоза, раньше радовавшие четкостью работы, начинают подкидывать неприятные сюрпризы. Все из-за того, что данным узлом большинство автомобилистов начинает заниматься лишь при появлении проблем, хотя это стоило бы делать гораздо чаще, убежден наш сегодняшний эксперт. Имя и фамилию по понятным причинам просил не называть, зато пообещал наглядно продемонстрировать, что такое обслуживание тормозов в его понимании.
– Давайте не будем забывать, что тормоза в принципе работают в очень жестких условиях. При активных торможениях диски могут разогреваться до 600 градусов! Остальным деталям суппорта достается меньше, но они тоже постоянно испытывают нагрев/охлаждение, к тому же дисковые тормоза подвержены воздействию воды, грязи, соли, песка…
Сначала поршень начинает ходить с заметным усилием, со временем эта проблема прогрессирует, что отражается на качестве работы всей системы. Ты жмешь на педаль тормоза, а она тугая, ты давишь сильнее, а “тормозов нет” или они срабатывают нормально через раз. Здесь цилиндр в очень хорошем состоянии, поэтому в данном случае я ограничусь тем, что запущу туда устранитель ржавчины, потом применю специальную смазку, и все будет хорошо. Но так, малой кровью, удается решить вопрос далеко не всегда.
Замена или восстановление?
Восстанавливая суппорт, ты, считай, получаешь, новую деталь. Меняются поршни, направляющие, пыльники и манжеты, а старым остается только корпус, который тщательно очистили (как правило, предпочитают пескоструить) и нанесли новое защитное покрытие.
Есть нюансы…
Я так уверенно отверткой сейчас орудую, потому что диски все равно менять. Почему? Они покоробились, бьют при торможении. И я подозреваю почему.
С некоторыми автомобилями есть такой интересный момент: правый диск отличается от левого, соответственно у них и номера разные. Кто это знает, тот заказывает один правый диск и один левый. Ну а кто не знает, выбирает любой из них и заказывает два одинаковых (правых или левых) диска.
Эти диски вентилируемые, воздушные каналы в них расположены под определенным углом. Если правый диск поставим слева (и наоборот), то предусмотренного охлаждения не будет, при жестких торможениях запросто может случиться перегрев. А потом начинают говорить: плохие запчасти…
Здесь суппорт находится в хорошем состоянии: видно, что за машиной следили. Я также обращаю внимание на наличие трещин, коррозию, геометрию скоб, ведь иногда люди ездят с “кривыми” тормозами в самом прямом значении этого слова! Из-за больших нагрузок при торможениях (например, на коммерческих автомобилях, ездящих с перегрузом) скобу ведет, направляющие начинают подклинивать. Их подтачивают, хорошенько смазывают, но по-хорошему надо менять саму погнутую скобу!
И начинаем шуровать, выгонять оттуда всю старую смазку и грязь. Это все нужно вычищать таким образом, чтобы затем щетка или тряпка оставались чистыми. Затем берем смывку и с ее помощью вымываем и одновременно обезжириваем поверхность. Все, здесь у нас почищено.
Для направляющих применяю специальную высокотемпературную консистентную смазку. Именно такую, а не графитовую, как используют некоторые слесари. Мы ведь помним, при каких температурах работают тормоза? Обычная смазка их не выдержит, и в итоге мы еще быстрее получим “закоревшие” направляющие и заклинивающие тормоза.
Это ведь тормоза!
Сейчас обработаем скобу напильником, а затем и направляющие тормозных колодок почистим. Почему это важно, я уже говорил.
Часто колодка изнашивается неравномерно, например, из-за того, что заклинивает нижнюю направляющую, ведь именно на нее стекает вся грязь, она закоревает. И начинается: нижняя часть перестает двигаться, колодка прижимается только верхней частью.
“Газировка” не сработает
После замены колодок и дисков систему прокачиваем. И первые 200 километров надо проехать аккуратно. Понятно, что эффективность появится через километр-другой. Но важно, чтобы все работающие детали, образно говоря, встали на свои места, колодки приработались к дискам.
Послесловие
Когда автомобиль приходит из Европы, тормоза всегда срабатывают одинаково хорошо. А потом ты какое-то время поездишь здесь, поменяешь колодки, диски, и эта четкость куда-то пропадает. И все кивают на плохие запчасти. А все куда проще: тормозами надо периодически заниматься!
Я не видел, чтобы хоть на какой-нибудь станции с тормозами столько возились. Только когда уже поршни в цилиндрах или направляющие конкретно подклинивают, тогда за них основательно берутся. Если все с большего более-менее работает, то их особо никто и не трогает: поменяли колодки, проверили, что все вроде работает, ну и ладно.
Это только кажется, что ты тратишь впустую время и деньги. Но давай рассуждать так. Во-первых, у тебя всегда есть тормоза, которые работают качественно, надежно, в любую погоду. Во-вторых, если говорить о быстрых машинах с мощными тормозами, там суппорты стоят хороших денег. Дешевле приезжать каждые полгода на разработку тормозов, чем затем попасть на замену суппортов из-за заклинивших цилиндров. Лучше ведь ездить с рабочими тормозами!
Заклинило задний суппорт и его временный ремонт!
Ahlen друзья!
В пятницу, по дороги домой, случилась неприятность — заклинило задний суппорт! По закону подлости это бывает либо хрен знает в какой глуши, либо в 10 метрах от дома. У меня было как во втором случаи, подъезжая к дому у слышал скрежет метала, я даже и не подумал что от меня, но вокруг больше никого не было(
Доехав со спец. эффектами до дома, начал разбираться!
Когда поднял машину, понял что колесо мертвое и не крутится (
Открутив колесо.
А затем и сам суппорт Что бы его снять надо открутить два направляющих болта.
Это сколько времени я ездил с таким суппортом, что колодка стерлась до такой степени, что металл колодки, уже притерся к кромке диска (
Было очень не приятно видеть все это, так как профилактику суппортов и замену колодок я сделал 06.09.14г.
Но что тут сделаешь, будем чинить и искать колодки!
В субботу с утра поехал в магазин искать свои колодки Delphi LP1515, но объехав все магазины я так их и не нашел! Санкции походу) Мне только смогли предложить Delphi LP1162, только по цене как Delphi LP1515 ( Так как выбора не было и ждать я не мог, пришлось брать!
Если кто то знает чем эти колодки отличаются между собой — можете подсказать!
Дальше я приступил к временному ремонту, пока не придет рем. комплект.
Первым делам я смазал направляшки и набил их пыльники Циатином-201
Потом заглушив тормозной шланг болтом с гайкой, я полностью отсоединил суппорт
Далее с помощью компрессора выдул поршень из суппорта.
Не забудьте подложить брусок под поршень, что бы он далеко не улетел)
Дуть надо вот сюда )))
Я так и не понял, по какой причине произошла беда.
Но на всякий случай я прошелся наждачной бумагой (нулевка) по поршню, что бы у него был более свободный ход!
Все почистив и смазав тормозной жидкостью, я собрал суппорт обратно.
Установил новые колодки в суппорт, и воткнул его на место.
Дальше пришло время долить тормозную жижу до уровня и прокачать тормоза.
Жижу брал такую, главное что бы DOT4!
Прокачивать тормоза надо вот так (взял с Dodge-Neon CLUB)
Откручиваешь задний прокачной штуцер, одеваешь на него трубочку и в любую баночку ее.Дальше качаешь пока не опустошишь бачек, но так что бы не хватануло воздуха в систему, закручивашь штуцер и делаешь тоже самое с другим колесом, что бы опустошить вторую часть бачка.Заполняешь бачек, качаешь качков 15, далее закрываешь штуцер и прокачиваешь раза три как обычно(накачал, спустил). И так каждое колесо.Не забывайте следить за уровнем в бачке.Жидкость меняется полностью методом замещения, ни капли мимо, за краску спокоен, воздух в систему не попадает, и лишнего не делаешь.Литра хватит, меняется раз в два года или 30т.км пробега, что наступит ранее.
Штуцер указан на фото)
После всего выше проделанного, катался минут 30 с резким тормозом, с остановками и т.д.
Все вроде норм, да и сегодня с утра доехал до работы и это уже радует )))
Вот как то так)
Теперь буду ждать рем комплект и доводить все до ума)
Спасибо всем и желаю катания без поломок)
P\S Временный супер тюнинг)
P\S\S Был гараж и нет гаража ) И так каждый год!