Зангезурский коридор что это значит
Аналитики сочли решающей роль России в проекте Зангезурского коридора
Создание Зангезурского коридора, упомянутого в Шушинской декларации, невозможно без участия России, считает автор Telegram-канала «Повестка дня Турции» Яшар Ниязбаев. Повлиять на позицию Армении, которая опасается отторжения части территорий в связи с открытием коридора, способна лишь Москва, и она со своей стороны заинтересована в этом проекте, отметили политолог Сергей Марков и преподаватель Российского университета дружбы народов Камран Гасанов.
Как писал «Кавказский узел», президенты Турции и Азербайджана 15 июня подписали Шушинскую декларацию о союзнических отношениях, которая включает соглашение о взаимной военной помощи и оговаривает создание Зангезурского транспортного коридора в Нахичевань. Эрдоган призвал Армению принять участие в международной платформе регионального развития. Декларацией главы Азербайджана и Турции закрепили итоги карабахской войны и оформили правовую базу для военного союза между странами, указали азербайджанские военные эксперты. Декларация направлена на то, чтобы продемонстрировать возросшую роль Турции в регионе, а от предложенного Алиевым и Эрдоганом коридора для Еревана нет никаких выгод, считают опрошенные «Кавказским узлом» армянские политологи и экономисты.
В пунктах Шушинской декларации в первую очередь речь идет о моральной поддержке, о том, что Турция и Азербайджан будут дипломатическими и другими политическими методами помогать друг другу, сказал корреспонденту «Кавказского узла» автор Telegram-канала «Повестка дня Турции» Яшар Ниязбаев.
По его мнению, платформа развития «три плюс три» (взаимодействие Турции, Азербайджана, России, Ирана, Грузии и Армении) имеет перспективы, но загвоздка не только в Армении, но и в Грузии.
Исходя из текста декларации, которая переведена на русский язык, речь идет о взаимной военной поддержке Турции и Азербайджана, считает эксперт Российского совета по международным делам, старший преподаватель кафедры теории и истории журналистики филологического факультета Российского университета дружбы народов Камран Гасанов.
10 ноября 2020 года вступило в силу мирное соглашение, согласно которому Баку получил контроль над двумя третями территории, подчинявшейся властям непризнанной Нагорно-Карабахской Республики. Какие это территории, указано на карте, подготовленной «Кавказским узлом». Также на «Кавказском узле» опубликована карта размещения российских миротворцев в Нагорном Карабахе.
Подробнее об обострении карабахского конфликта можно прочитать в справке «Кавказского узла» «Карабах: эскалация конфликта или новая война?» и хронике боевых действий. Новости о событиях в зоне карабахского конфликта «Кавказский узел» публикует на тематической странице «Карабах: худой мир или война?«
Победа Азербайджана в Отечественной войне открывает широкие экономические перспективы перед нашей страной. И не только перед ней. Наша победа открыла большие возможности для всего региона.
Об этом сказал в беседе с Day.Az азербайджанский экономист, доктор экономических наук, профессор Азербайджанского государственного экономического университета (UNEС) Эльшад Мамедов.
После завершения армянской оккупации, Азербайджан получил возможность для устойчивого сбалансированного экономического развития, отметил эксперт. Мы получаем в экономическую систему новые, интегрированные заново в азербайджанскую экономику территории, многие годы бывшие неподконтрольными центральному правительству. Мы получаем возможности для экономического рывка путем наращивания инвестиций, это фактически новые возможности для экономического роста.
«По трехстороннему заявлению от 10 ноября мы получаем сухопутное сообщение с Нахчыванской Автономной Республикой, что крайне важно и для НАР, и для остальной территории Азербайджана. Потому что вопрос индустриализации как Нахчывана, так и Азербайджана в целом, в том числе освобожденных от армянской оккупации территорий, крайне актуален. Так что экономическая перспектива для Азербайджана после победоносного завершения войны бесспорна.
По мнению нашего собеседника, для Турции и Ирана преимущества очевидны в том контексте, что они получают возможность выхода на огромный российский и постсоветский рынок, который будет основным для них с точки зрения экспорта. В этом контексте евразийская экономическая интеграция получает огромные преимущества от победы Азербайджана.
Эльшад Мамедов подчеркнул, что Зангезурский коридор очень перспективен. Он позволяет интегрировать фактически всех ключевых игроков региона.
Что касается Армении, то и она получает историческую возможность для защиты своей государственности и экономического развития, считает азербайджанский экономист.
Вышли в коридор: Азербайджан готовится проложить дорогу через Армению
В Закавказье появился новый регион раздора. Это Сюникская область Армении, которую в Азербайджане называют Зангезур. Согласно трехстороннему соглашению, через регион должна пройти дорога, связывающая Баку с Нахичеванским эксклавом и Турцией. Президент Азербайджана Ильхам Алиев предупреждает, что готов проложить транспортный коридор даже силой. Реализация договоренностей пока, впрочем, продвигается медленно. «Известия» разбирались в ситуации.
Долгие дороги
Президент Азербайджана Ильхам Алиев 10 мая прибыл с рабочим визитом в Нахичеванскую Автономную Республику (НАР, эксклав Азербайджана). Глава государства принял участие в открытии железнодорожной станции в ближайшем к Армении городе Ордубад. Кроме того, поучаствовал в церемонии открытия автомагистрали Джульфа-Ордубад, которая упирается в границу с Арменией.
Алиев подчеркнул, что в конечном итоге дороги свяжут эксклав с основной территорией Азербайджана. Их разделяет Сюникская область Армении, которую в Азербайджане называют Зангезур. «Зангилан [город в основном Азербайджане] от Нахичевани отделяет 40-километровый Зангерзурский коридор, который должен быть и будет открыт», — заявил он.
Алиев отметил, что на основной территории Азербайджана ведется строительство железной дороги Горадиз–Агбанд. Кроме того, в НАР будет построен недостающий участок длиной 15–16 км от Ордубада до границы с Арменией. По словам азербайджанского лидера, уже действует Нахичеванская железная дорога, осуществляются и пассажирские, и грузовые перевозки. После строительства участка Горадиз–Агбанд вся инфраструктура для создания Зангезурского коридора на подконтрольной Баку территории будет создана.
Ильхам Алиев во время открытия магистральной автодороги Джульфа–Ордубад, 10 мая 2021 года
«Соединение Зангилана, расположенного в регионе Восточного Зангезура, с Западным Зангезуром — нашей древней землей, а вслед за этим через Ордубад с Нахичеванью и Турцией станет нашим очередным историческим достижением. Уверен, что это произойдет, у меня нет никаких сомнений. Азербайджан выполнит стоящие перед ним задачи и сделает всё возможное для того, чтобы в реализации этого проекта не было никаких проблем», — сказал Алиев. Он добавил, что на заседаниях трехсторонней рабочей группы на уровне заместителей премьер-министров Азербайджана, Армении и России в вопросе строительства Зангезурского коридора предприняты «очень серьезные шаги».
Ударили войной
Основную территорию Азербайджана и азербайджанский эксклав — Нахичеванскую Автономную Республику (НАР) — разделяет Сюникская область Армении, которую в Баку называют Зангезур. В советское время Азербайджан с Нахичеванью связывал Зангезурский (Сюникский) коридор — вдоль пограничной с Ираном реки Аракс проходила автомобильная трасса и южное ответвление Закавказской железной дороги.
После распада СССР и начала первой Карабахской войны сообщение на этом участке прекратилось. Под контроль Нагорного Карабаха перешли азербайджанские районы между НКАО и иранской границей — Кубатлинский, Зангеланский, Джебраильский и треть Физулинского района. Железнодорожное полотно в этих районах и в Сюникской области Армении было разобрано, сухопутная связь Нахичевани с Азербайджаном прервалась. Добираться до эксклава приходилось либо по воздуху, либо через Иран.
После окончания первой Карабахской войны вопрос разблокировки транспортного сообщения обсуждался на мирных переговорах. Ближе всего стороны подошли к договоренностям в 2001 году. По воспоминаниям бывшего президента Армении Роберта Кочаряна, Азербайджан соглашался на присоединение Карабаха к Армении, в ответ Баку получал транспортный коридор в Нахичевань через Сюникскую область. По словам Кочаряна, подписать договоренности не удалось из-за сопротивления азербайджанского парламента.
Азербайджанские военнослужащие в Лачинском коридоре в Азербайджане, 25 февраля 2021 года
«Мы решим вопрос силой»
После окончания второй Карабахской войны в Азербайджане стали готовиться к прокладке Зангезурского коридора. При этом риторика Баку постепенно становится всё более жесткой. 20 апреля Ильхам Алиев заявил, что Азербайджан исполнит задачу вне зависимости от того, хочет этого Армения или нет. «Если Армения захочет, это можно решить просто, если не захочет — мы решим вопрос силой! Наш главный конкурент — время. Потому что прокладка железной дороги и автомобильного шоссе требует времени. Все силы мобилизованы для реализации этого проекта», — сообщил президент Алиев. Он также назвал Зангезур захваченной территорией.
Сюникская область Армении
В Армении идея строительства коридора вызывает яростное сопротивление. Ереван опасается, что после прокладки магистралей страна окажется отрезанной от иранской границы. Кроме того, в Ереване считают, что после прокладки магистралей Баку будет претендовать на Сюникскую область. И. о. премьер-министра Армении Никол Пашинян называет заявление Алиева провокацией. «Азербайджан по достигнутым договоренностям и опубликованным документам может получить только такой коридор, какой Армения получит по территории Азербайджана и Нахичевана», — сказал Пашинян. Пресс-секретарь МИД Армении Анна Нагдалян подчеркивает, что в соглашении от 9 ноября ни о каком коридоре не говорится.
В Армении также требуют выполнить другие положения соглашения от 9 ноября. В частности, завершить обмен военнопленными. По данным Еревана, Азербайджан продолжает удерживать около 200 армянских военнослужащих. В Баку утверждают, что пленных давно вернули, а удерживают только «диверсантов и террористов», которых задержали уже после завершения боевых действий.
Набились в коридор
Эксперты, впрочем, считают перспективы строительства коридора туманными. «Постройка коридора — дело, видимо, не очень быстрое. Пока серьезных телодвижений нет. Армения настаивает на выполнении определенных условий, других пунктов ноябрьского соглашения. В частности, на возвращении пленных. В Ереване этот вопрос считают гораздо более значимым, чем строительство дорог. Пока мы видим тупиковую ситуацию», — говорит «Известиям» ведущий научный сотрудник Центра проблем Кавказа и региональной безопасности МГИМО Николай Силаев.
Родные пропавших без вести в Карабахе блокируют здание минобороны Армении, 9 апреля 2021 года
Политолог Артур Атаев подчеркивает, что нынешнее состояние армяно-азербайджанских отношений не позволяет решать вопросы такого уровня. «В Армении сохраняется неопределенная внутриполитическая ситуация. В июне в стране пройдут досрочные парламентские выборы. Если победит партия бывшего президента Роберта Кочаряна, то, видимо, последует некая перезагрузка двусторонних отношений. Если власть удержит Пашинян, то всё равно подвижек ждать не стоит. Если нынешний глава правительства согласится на азербайджанские требования, то это станет для него политическим самоубийством», — подчеркивает собеседник.
Свет в конце Зангезурского коридора близок: эксперты про важный региональный проект
БАКУ, 18 июн — Sputnik. Открытие Зангезурского коридора, так же, как и ряд вопросов сотрудничества между Турцией и Азербайджаном в рамках Шушинской декларации, было обсуждено на встрече Реджепа Тайипа Эрдогана с Ильхамом Алиевым во время визита в Баку. После, общаясь с журналистами уже в Анкаре, Эрдоган отметил роль России в восстановлении коридора, сказав, что Москва поддерживает идею открытия Зангезурского коридора.
Sputnik Азербайджан попытался узнать у ведущих экспертов из Азербайджана, России и Турции о том, что они думают о восстановлении этого коридора и перспективах сотрудничества стран региона.
Политическая и экономическая выгода
Для Армении существует и экономическая выгода: страна получит рост товаропотока и весомые преимущества от открытия новых направлений для торговли в регионе в целом, отметил он.
По мнению эксперта, такое положение непродуктивно ни для одной из стран, поэтому первой и очень непростой задачей на пути к реализации восстановления Зангезурского коридора является не его бюджет или подписание каких-то соглашений, а плотная дипломатическая работа по урегулированию всех спорных моментов.
Роль России в осуществлении проекта
По мнению Пятибратова, роль России в этом вопросе существенна по двум причинам: во-первых, именно РФ будет отвечать за военную безопасность при реализации и функционировании Зангезурского коридора. Во-вторых, Россия уже сейчас играет важную роль медиатора, которую играла и ранее, выступая примирителем конфликтующих сторон.
Учитывая все это, по мнению эксперта, реализация проекта по восстановлению Зангезурского коридора имеет значение регионального масштаба.
Железная дорога по коридору важна для грузоперевозок
Депутат Милли Меджлиса Расим Мусабеков считает, что историческое значение Зангезурского коридора определяется хотя бы тем, что железную дорогу вдоль Араза срочно построили в годы Второй мировой войны. Связано это было с тем, что существующая железная дорога через тот же маршрут проходила по гористой местности и создавала проблемы при перевозке крупногабаритных грузов.
По словам депутата, с учетом того, что железнодорожное сообщение сегодня главным образом используется для грузоперевозок, и Азербайджан, и Россия, и Иран и Турция заинтересованы в том, чтобы железная дорога, которая идет по равнинной части и способна принимать очень большие поезда с тяжелыми грузами, контейнерами, была задействована в полном объеме.
Депутат считает, что Азербайджан будет тратить миллиарды на то, чтобы вся эта инфраструктура была восстановлена, и мелочные интересы Армении не должны быть препятствием на пути открытия Зангезурского коридора.
По словам депутата, в трехстороннем соглашении указано, что безопасность дороги, которая будет соединять Нахчыван с западными регионами Азербайджана, должна обеспечиваться российскими пограничниками, и это тоже важная характеристика функционирования коридора.
Мусабеков считает, что Армения будет всячески создавать проблемы, но перед консолидированной волей соседей ей придется отказаться от своих негативных действий в этом вопросе.
Коридор увеличит товарооборот между Турцией и Россией
По мнению профессора экономического факультета турецкого университета «Ататюрк», эксперта по экономике Керема Карабулута, открытие Зангезурского коридора укрепит торговые отношения между Турцией и Россией.
Брат-близнец Баку-Тбилиси-Карса
По мнению эксперта, железную дорогу через Зангезурский коридор можно назвать братом-близнецом проекта Баку-Тбилиси-Карс, и его реализация позволит увеличить грузоперевозки по направлению с Востока на Запад и наоборот, что повысит экономическую активность региона.
Зачем России Зангезурский коридор? новая геоэкономика; все еще актуально
Александр Караваев, автор haqqin.az 24 июля 2021, 12:49
По ряду причин в публичном пространстве сложилось, как мне кажется, некоторое непонимание тех задач, которые Москва ставит себе вокруг темы Зангезурского коридора.
Во-первых, это произошло из-за завесы относительной секретности, которая окружала работу комиссии вице-премьеров, рабочую группу трёх стран по открытию коммуникаций в регионе. Никаких брифингов, все доклады только наверх, руководству. СМИ практически не имели информации о текущих переговорах. К этому теперь можно добавить, что Ереван с июня фактически приостановил участие в рабочей группе, ввиду поствыборных кадровых перестановок. Отсюда некоторое размывание повестки и вытеснение задач рабочей группы по транспорту и коммуникациям на дальнюю периферию.
А между тем эта тема едва ли не центральная с точки зрения интересов России в регионе в постконфликтный период.
Дело в том, что открытие коридора и налаживание работы Джульфинского ж/д узла позволяет России не только позитивно адаптироваться к новым реалиям, но и перевести свое макроэкономическое влияние и интересы в Армении и Азербайджане на новый, более качественный уровень.
Речь идет о восстановлении сквозных железнодорожных коммуникаций вплоть до Персидского залива. Конечно же, о раскрытии потенциала российской ЮКЖД, запертой внутри территории Армении. К тому же Россия хочет использовать будущий рост армянской и азербайджанской экономик для расширения трансрегиональных проектов торгово-промышленной интеграции вдоль МТК «Север-Юг», увеличить грузопотоки с Турцией и Азербайджаном благодаря росту региональной промышленной базы (от аграрного до горнорудного сектора). Таким образом, раскрывается накопленный потенциал взаимодействия РЖД и АЖД.
Теперь попробуем раскрыть эти позиции более подробно.
Зангезурский дублёр западнокаспийской ветки МТК «Север-Юг»
Пока Россия не имеет сквозного сообщения с портами Персидского залива, местные сегменты МТК зависят от региональной торговли, мало подпитываясь трансевразийскими перевозками. Это относится в равной степени и к маршрутам «Север-Юг», и к маршрутам «Восток-Запад»: транзитные контейнерные поезда и проводки грузов от Китая или из Индии до сих пор воспринимаются как нечто уникальное и экспериментально-тестовое.
Морской, каспийский сегмент МТК «Север-Юг», также в прямой зависимости от расширения ж/д коммуникаций во всех направлениях. Итоги допандемийного 2019 года очень близки к текущим показателям морской перевалки, не показывая значимых ускорений товаропотока (не превышая около 5 млн тонн) и около 7 тыс. контейнеров в год. Тема развития морских перевозок на Каспии и по внутренним водам РФ в течение этого года была в постоянном фокусе внимания Путина.
Грузооборот между Россией и Азербайджаном фиксируется на уровне 7-8 млн тон в год, включая 560 тыс т. плодооовощного экспорта Азербайджана в адрес России и российский транзит на Грузию. Следует учитывать, что существенная часть грузов между РФ и Ираном по Азербайджану движется автомобильным транспортом и не фиксируется железнодорожной статистикой.
Электровозы для азербайджанских дорог закупаются в Казахстане. Два года назад подписан был контракт на 40 единиц с электровозосборочным заводом в Астане (совместное предприятие Alstom, Трансмашхолдинг и КазахЖД.).
Таким образом, видно, что интересы евразийских железнодорожных компаний на Южном Кавказе выстраиваются исходя из необходимости использовать преимущества сопряжения МТК «Север-Юг» и транспортных артерий «Восток-Запад».
Подключение Турции к российским коммуникациям
Напомню, что в мае 2019 года, в Анкаре главы железнодорожных компаний России, Турции и Азербайджана подписали трeхсторонний меморандум, который предусматривает совместные действия для обеспечения регулярных железнодорожных перевозок по маршруту БТК, включая установление экономически обоснованных тарифов и привлечение новой грузовой базы.
С запуском Зангезурского участка проблемы российского экспорта в бассейн Индийского океана упрощаются. Естественно, не стоит думать, что через три года в Персидский залив пойдут потоки зерна и угля, основных товаров российского экспорта. Но открытие коридора, как и в процессе его строительства, раскроет возможности для реализации проектов и новых, мощных портовых терминалов, которые будут конкурентны и альтернативны морским перевозкам.
Причиной торможения развития МТК «Север-Юг» в иранской части маршрута все еще остается совокупность традиционных факторов иранской экономики и не вступивших в полную силу международных соглашений из-за рисков наложения санкций на субъекты бизнеса, страховые компании и банки. Пока эти факторы преодолеваются с трудом.
В данные цифры включены участки дороги, требующие текущего и частичного капитального ремонта, а также строительство и реконструкция различных сооружений и механизмов обеспечения движения. Включены оценки по заново строящимся участкам дороги, участки, требующие реконструкции и обновления системы энергообеспечения, а также систем сигнализации и связи.
В то же время без уточнения остался вопрос подтопления участка дороги в районе плотины Худаферин, что может потребовать дополнительного строительства. Однако даже если смета восстановления южнокавказского коридора увеличится, время его ввода в эксплуатацию будет тем ближе, чем более масштабное строительство в Иране. Кроме того, сам факт наличия в будущем двух ж/д сегментов коридора к Персидскому заливу будет сказываться положительно на развитии региональных экономик.
Оценки грузопотока
Экстраполируя текущие данные торгово-экономических отношений в регионе, можно прогнозировать следующие параметры их роста при сценарии открытия и развития магистральной инфраструктуры:
— привлечение дополнительных грузов к текущим 0,3 млн тонн поставок из Ирана в Грузию, перемещаемым сейчас автомобильным транспортом;
— увеличение объема грузоперевозок российской ЮКЖД. В 2020 году он составил около 3,2 млн тонн. Из них часть экспортно-импортных грузов может перемещаться напрямую из Турции через Гюмри. Кстати, до войны ЮКЖД прогнозировала грузооборот Армении с Турцией в случае открытия границы в 1–2 млн тонн. В настоящий момент этому препятствуют торговые санкции, введённые Арменией против турецкого импорта;
— по оценкам International Alert, около 0,5 млн тонн грузов может на первом этапе открытия границы пойти из Азербайджана в Армению. В частности, возможно быстрое восстановление поставок азербайджанских ГСМ и перевод существенной части российских поставок в Армению с транскавказской автомагистрали через грузинские перевалы на рельсы через территорию Азербайджана;
— также нужно учитывать около 1 млн тонн грузов, ежегодно направляемых с основной территории Азербайджана в Нахчыванскую Автономную Республику.
Таким образом, сейчас все зависит от того, решится ли Армения использовать эти постконфликтные возможности или будет надеяться на продолжение эксплуатации прежнего сценария «закрытой крепости». Москва и Баку открыты к новым перспективам и в ожидании ответа Еревана.