Знак красный крест на машине что означает
Красный крест на гражданском авто: Кто и зачем клеит подобные знаки на стёкла своей машины?
Видя знаки «креста», у многих водителей сразу возникают ассоциации со скорой помощью или другими автомобиля специальных медицинских служб, но есть и такие опознавательные таблички, которые можно купить практически в любом автомагазине, и нанести такую наклейку на стекло своего автомобиля.
Они, правда, немного отличаются от тех знаков, которые нанесены на официальном медицинском транспорте, но сходство с ними всё-таки определённое присутствует. И ниже будет показан наглядный пример такой наклейки.
Так что же означает этот красный крест в белом фоне, который в свою очередь находится в синем квадрате? И тут у многих водителей есть разные мнения на этот счёт:
Как вы понимаете, ни одно из представленных выше мнений и предположений не относится к реальной действительности, разве что первый пункт наиболее близок к этому. Но реальное толкование, взятое с официальных ПДД говорит следующее:
«Врач» — в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм), — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;
Насколько это реально необходимо? Думаю, что не будет лишним, если в потоке водители будут видеть, что тем или иным автомобилем управляет врач, который в случае экстренного случая может оказать определённую медицинскую помощь.
А как вы считаете, есть ли смысл клеить такой знак на ТС врачей, или же это совершенно ни к чему? Оставляйте свои комментарии ниже, обсудим вместе.
Поставьте лайк, если статья была интересной, и конечно же — подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые выпуски материалов, которые выходят здесь ежедневно.
Красный крест на гражданском авто: кто и зачем клеит подобные знаки на стёкла своей машины
Видя знаки «креста», у многих водителей сразу возникают ассоциации со скорой помощью или другими автомобиля специальных медицинских служб, но есть и такие опознавательные таблички, которые можно купить практически в любом автомагазине, и нанести такую наклейку на стекло своего автомобиля.
Они, правда, немного отличаются от тех знаков, которые нанесены на официальном медицинском транспорте, но сходство с ними всё-таки определённое присутствует. И ниже будет показан наглядный пример такой наклейки.
наклейка с крестом на стекле автомобиля
Так что же означает этот красный крест в белом фоне, который в свою очередь находится в синем квадрате? И тут у многих водителей есть разные мнения на этот счёт:
Как вы понимаете, ни одно из представленных выше мнений и предположений не относится к реальной действительности, разве что первый пункт наиболее близок к этому. Но реальное толкование, взятое с официальных ПДД говорит следующее:
Насколько это реально необходимо? Думаю, что не будет лишним, если в потоке водители будут видеть, что тем или иным автомобилем управляет врач, который в случае экстренного случая может оказать определённую медицинскую помощь.
А как вы считаете, есть ли смысл клеить такой знак на ТС врачей, или же это совершенно ни к чему? Оставляйте свои комментарии ниже, обсудим вместе.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
«Красный крест» на автомобиле.
Всем привет!
Еще осенью vladimir-24rus предложил написать про автомобили такси, скорой помощи и тд… С энтузиазмом приняв предложение, думал расписать про такси («Зеленоглазое такси»), выпустив одну главу, она же последняя, больше не смог. В отголоски тех событий пришли и до сегодняшнего дня. Как бы я не старался, мне все равно хреновато. Но слово дал, надо сдержать. Про такси писать уж точно не смогу, а вот в одной главе рассказать про автомобили с красный крестом — можно =). Итак, начну-ка я этого видео)
В 1920 году В.П.Поморцев был вынужден оставить работу на скорой из-за болезни. Станция скорой помощи стала работать на правах отделения больницы. Но имевшихся мощностей (фактически — одной круглосуточной бригады на донельзя раздолбанной машине) было явно недостаточно для обслуживания города. Двух бригад, конечно, было явно недостаточно для обслуживания Москвы (в 1922 г. обслужено 2129 вызовов, в 1923 — 3659), но третью бригаду смогли организовать лишь в 1926 г., четвертую — в 1927. В 1929 году при четырех бригадах обслужено 14762 вызова. Пятая бригада стала работать в 1930. «Персональный» состав парка машин Московской скорой помощи в те годы пока, к сожалению, не известен. Ориентация на создание отечественной автомобильной промышленности привела к созданию санитарной машины на базе АМО Ф15, выпускавшейся московским заводом. Первый образец кареты скорой помощи изготовлен в 1925 г. В 1926 г. изготовлено 10 санитарных машин. Сколько всего изготовлено до 1931 г. санитарных АМО — вопрос. Машина тряская (грузовик отличался очень жесткими рессорами), с очень неудобным водительским сидением, устаревшей к тому времени конструкции, не слишком надежная из-за низкого качества (полукустарного) комплектующих и неумелой сборки и очень дорогостоящая — явно не самая удобная для службы в скорой. Вероятно, АМО Ф15 не вполне «вписался» в требования Московской станции скорой помощи, но иного серийного отечественного шасси в те годы не существовало.
Для нужд скорой помощи были закуплены Мерседесы 15/70/100 PS (1924/25 гг.), позднее получившие наименование Typ 400. Закупленные Меседесы служили в Московской скорой вплоть до конца 30-х годов (фотография датирована 1937 г.) Думается, что работа в открытой кабине особенно «радовала» водителя в зимнее время. К сожалению, сведений о числе санитарных Мерседесов, работали ли эти машины только в Москве или других городах тоже, а также том, как они проявили себя в эксплуатации у меня пока нет. Дожить до наших дней, похоже, шансов у них тоже не было.
Очевидно, что невозможно было покрыть потребности в санитарном транспорте такой громадной страны как СССР за счет импорта. С развитием отечественного автомобилестроения базовыми машинами для установки специализированных кузовов стали машины Горьковского автозавода. На фото — санитарная машина ГАЗ-А на заводских испытаниях. Выпускалась ли эта машина серийно — неизвестно. Вторым шасси, пригодным для переоборудования под нужды скорой помощи в 30-х годах стала «полуторка» ГАЗ-АА. Под специализированные кузова машины переделывались во множестве безвестных мастерских. На фото — санитарная машина из Тулы.
Накопленный в РККА к середине 30-х опыт эксплуатации грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5 выявил их полную непригодность для вывоза с поля боя раненных, особенно в тяжелой форме. Поэтому к 1938 году на ГАЗе под руководством конструктора Ю. Н. Сорочкина, была завершена разработка конструкции специального санитарного автомобиля. Его задняя ось была подвешена на более мягких удлиненных рессорах и четырех гидроамортизаторах рычажного типа. Машина получила индекс ГАЗ-55 (армейский индекс М-55). В её салоне можно было перевозить либо четырех лежачих на носилках и двух сидевших на откидных сидениях, либо двоих на подвешенных носилках и пятерых на откидных сидениях. В санитарном отделении был установлен калорифер для обогрева и смонтирована система вентиляции, задние колеса получили крылья с отбортовкой по арке. Серийное производство было организовано в 1938 году на Горьковском автосборочном заводе (с 1940 года — автобусный филиал ГАЗа). В 1942 году конструкцию машины значительно упростили. Передние крылья делали уже не методом глубокой штамповки, а также как на ГАЗ-ММ-В гнули из плоского листа, аналогично выполняли и задние брызговики. На ГАЗ-55 выпуска 1943 года устанавливалась только левая фара, передние тормоза отсутствовали. Производство ГАЗ-55 продолжалось и после войны (с 1946 года — на ставшем состоятельным Горьковском автобусном заводе — ГЗА). Снят с производства в конце 1950 года, уступив место аналогичному санитарному автомобилю ГЗА-653, но уже на базе ГАЗ-51.
В Ленинграде, похоже, ГАЗ-АА в 30-е годы ХХ века был основным автомобилем скорой (слева). В 1934 году был принят стандартный кузов Ленинградской скорой помощи. К 1941 году Ленинградская станция скорой медицинской помощи насчитывала в своем составе 9 подстанций в различных районах и располагала парком в 200 автомашин. Район обслуживания каждой подстанции составлял в среднем 3,3 км. Оперативное управление осуществлялось персоналом центральной подстанции.Рост количества подстанций и вызовов требовал соответствующего парка машин — быстрых, вместительных и комфортабельных. Советский лимузин ЗиС-101 стал основой для создания машины скорой помощи. Медицинская модификация создана на заводе по проекту И.Ф.Германа при активном содействии докторов А.С.Пучкова и А.М.Нечаева. Специфика работы предъявляет особые требования к автомобилю скорой помощи. В гараже московской скорой спроектирована и построена специализированная машина. В книге Л.М.Шугуров отмечает ее условным индексом СП-36. К сожалению, у меня пока нет сведений, на какой агрегатной базе создана эта машина. Вероятно, она была удобнее в эксплуатации, чем серийные ЗиСы (хотя бы тем, что имела сзади две распашные двери). Сколько было выпущено таких машин (некоторые исследователи считают, что машина существовала в единственном экземпляре, хотя на фотографиях явно видны индивидуальные отличия как минимум двух разных машин), срок и результаты эксплуатации, а также дальнейшая их судьба пока неизвестны.
В первые послевоенные годы (с 1947 года) базовой машиной Скорой помощи стали ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской станции скорой помощи А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с использованием накопленного в довоенные годы опыта. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что значительно удобнее, чем было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, там было предусмотрено его «штатное место».
До наших дней сохранилось не менее двух таких автомобилей.
Куда более скромный автомобиль — Москвич 400-420М — медицинская модификация Москвича-400 (фактически копия Опель Кадет К38) — стал помогать службе неотложной помощи и в прочих медицинских нуждах. В 1948 году Мосгорздравотдел закупил около 200 Москвичей, которые стояли практически у каждой городской поликлиники. Безусловно, использование Москвича-400 в качестве машины скорой помощи было немыслимо, но в других медицинских целях — почему нет? Главное — машина была самой экономичной в те годы среди советских машин: 23-сильный двигатель потреблял всего 9 литров бензина А-66. К сожалению фото обычных «Мсоквичей» на службе у Красного Креста я не нашел. Есть лишь одна фотография медверсии на базе 401 модели. В тесный салон нельзя было загрузить оборудование, уложить больного, поэтому ВСЕ МЗМА/АЗЛК были лишь в качестве дежурных автомобилей, выезжавшие на рядовые болезни.
Но все же есть лучик света и у этих машин! АЗЛК 2901 — санитарная версия на базе модели 2141. Автомобиль имел 4 пассажирских места и одно место для носилок. Конструкция салона позволяла оказывать медицинскую помощь во время перевозки. Автомобиль мог комплектоваться специальным оборудованием для вентиляции легких, поддержания работы сердечнососудистой системы, аппаратурой ингаляционного наркоза и другим медицинским оборудованием. Была предусмотрена комплектация носилками-каталкой, а также дополнительными складными носилками по отдельному заказу.
Кстати, на сайте присутствует один из выпущенных «скорых» на базе 2901. Вот, прошу сюда.
Cуществовала и медицинская модификация знаменитой «Победы» ГАЗ-М20 (фото слева прислал недавно Николай Марков из Тулы). В машине несколько наискось располагались складные носилки. Левая половинка спинки заднего сидения могла откидываться, освобождая место для носилок. Похожая конструкция применяется до сегодняшнего дня (посмотреть).
Нет сведений о наличии у этой машины собственного буквенного индекса, обозначавшего ее принадлежность, также как и информации о производстве данной модификации на Горьковском автозаводе. Возможно, эта машина переделывалась из серийной на авторемонтных заводах и в гаражах скорой помощи по чертежам ГАЗа. Кроме того, обычные (пассажирские) Победы часто использовались для работы в качестве машин неотложной помощи и других нужд больниц и поликлиник.
После войны ГАЗ-55 заменили ПАЗ-653 (на базе легендарного ГАЗ-51 с кузовом, созданным на Павловском автобусном заводе). В кузове машины было расположено четверо носилок или 13 мест для сидения (не считая водителя и санитара). Существовал и более ранний (вероятно до 1956 года выпуска) вариант санитарного ПАЗ-653 (справа), несколько отличавшийся внешне, в том числе дерево-металлической кабиной.
Предсерийные образцы санитарных универсалов Горьковский автозавод построил на базе машин ГАЗ-21 второй серии (слева). Позднее в большом количестве выпускались санитарные «Волги»-универсалы ГАЗ-22Б и ГАЗ-22Д (индекс изменился после модернизации базовой машины). Кстати, выпускались и экспортные модификации ГАЗ-22БМ и ГАЗ-22Е. Машина была очень перспективной! В ней учитывался опыт эксплуатации ЗИМа и Победы. У мед версии был более плавный ход, иная окраска. Запасное колесо переехало из ниши в полу за левую заднюю дверцу (на фото видно), салон оборудовался носилками и минимум из того, что можно было возить. Провести операцию в таком автомобиле, к сожалению, провести было нельзя. Поэтому появившиеся РАФики вытеснили эти универсалы и старые добрые 22-ые стали, как и Москвичи, выезжать на рядовые болезни.
Продолжим тему «скорых» на базе Волг. После ГАЗ 22 на смену в подстанции пришла новая модель — 24-03. По сути это был тот же универсал, что и ГАЗ 22 (но не конструктивно), но лишь с более удобным салоном и отопителем. Оборудовался точно также, как и его предыдущий образец. Разницы — никакой! Сменившая потом модель 24-13, а затем 31023/310221 ничем не отличались. Машины также выезжали на рядовой случай, если нужна была госпитализация больного.
Основным автомобилем Скорой помощи городов (т.н. линейным) в 1960-х были специализированные машины РАФ-977И (выпускались Рижским автомобильный заводом на агрегатах «Волги» ГАЗ-21).
Судя по всему, именно на эти машины впервые стали ставить проблесковые маячки оранжевого (или красного?) цвета. Более поздняя модификация, внешне отличавшаяся широкими боковыми окнами и широкой боковой дверью, — РАФ-977ИМ. Эти машины долгие годы обслуживали наши города.
Во второй половине 1970-х появились новые «РАФики» — машины РАФ-22031, собиравшиеся на новом производстве в Елгаве на основе «Волги» нового поколения — ГАЗ-24. После модернизации и некоторого изменения внешнего оформления машине был присвоен индекс РАФ-2915. Те, кто давно работает на скорой, до сих с теплотой вспоминают эти микроавтобусы за мягкую подвеску и возможность маневра в тесных дворах. Машина давно снята с производства, Рижский автозавод давно закрыт, а эта машина все еще работает в небольших городах и некоторых ведомственных медучреждениях… На базе РАФиков финская фирма ТАМРО предлагала специализированные машины — реанимационную, кардиологическую и т.п. Машины отличались высокой крышей и высоким качеством сборки медицинского салона. Окраска машин проводилась по финским правилам — в ярко-желтые цвета, которые более заметны в потоке и, следовательно, безопасны. Именно с этих машин началась «мода» окрашивать скорые в ярко-лимонные цвета (что нашло свое отражение в ГОСТах) Завод РАФ по образу и подобию РАФ-ТАМРО позднее сам стал выпускать реанимобили с высокой крышей по 200 штук в год. Эти машины носили индекс РАФ-2914. Внешне машины отличались «мигалками-кубиками», расположенными по краям надстройки крыши. Они обходились бюджету существенно дешевле финских, но и качество их было похуже.
В сельской местности и небольших городах с 60-х годов прошлого века и до сих пор основу парка скоряг составляют УАЗики: УАЗ-450А (слева) и модернизированная (c 1966 г.) машина УАЗ-452А (справа), которую позднее стали именовать УАЗ-3962. Первая оснащалась видоизмененным нижнеклапанным двигателем ГАЗ-69 и трехступенчатой коробкой. Вторая — верхнеклапанный мотор, четырехступенчатую коробку передач и ряд других отличий. Машина активно используется в армии и имеет имя собственное — «таблетка». Эти модели давно устарели, не соответствуют современным требованиям по безопасности, и в ближайшее время их выпуск будет прекращен. Говорят, что санитарный УАЗ-450А отгкрывает заводскую экспозицию УАЗа. Медицинский УАЗ Выездной педиатрической поликлиники в Кировской области (1990). Кроме того, финская фирма ТАМРО строила реанимобили и на шасси УАЗов, и еще на базе УАЗов строились и другие машины скорой помощи, например, САРЗ-2925 на Самарском авторемонтном заводе.
Партийная элита тоже болела!) Для них на базе ЗИЛа-118 и 119К были созданы в единичных экземплярах медверсии этих автобусов. Оснащение было на высшем уровне! Можно было провести операцию в полный рост, благо салон позволял, на борту было все — от кислородных баллонов до дифрибриллятора и прочих мелочей. Машина имела мягкий ход и хорошую механику, которая доставляла больного в медицинское учреждение.
Для чиновников рангом пониже были разработаны и построены в единичных экземплярах универсалы на базе Чаек — моделей ГАЗ 13 и ГАЗ 14. Собраны были они в Елгаве, Риге, где и собирались знаменитые РАФики. ИХ было коло пяти, оснащение не менее величественее, чем в ЗиЛах.
А закончилось чем? На дорогах все те же «полуторки». Правда под названием ГАЗель. Старые добрые ломовые лошадки трудятся, оберегая наше здоровье. Их гоняют в хвост и гриву, не заботятся, порой забывая провести ТО или ремонт.
Оснащаются машины, хоть и не по первому классу, но всем необходимым, что нужно при оказании помощи. Можно операцию провести, принять роды. трудяги, что сказать.
Без этих автомобилей у нас не было бы будущего, они оберегают нас, приезжая в трудную минуту. Поэтому уступите машине уступите автомобилю с красным крестом на маячке и надписью реанимация на капоте. Помните, что этот автомобиль может ехать к вашим родным и близким. На последок ссылка на «скорые помощи», учавствующие в кино.
Спасибо за внимание, до встречи.
Используемый материал: ambulances 1, ambulances 2, гугл, википедия.
Тайный смысл наклеек на багажниках и стеклах автомобилей
Достаточно часто на багажниках, задних стеклах и номерных знаках можно заметить изображение акулы. Чаще всего его используют яхтсмены и любители морского отдыха.
Интересно, что тренд на такие наклейки некоторое время поддерживала премиальная марка «Paul&Shark», специализирующаяся на выпуске экипировки для яхтсменов, драйверов, серферов и других любителей моря.
При покупке рубашек, курток, брюк и другой одежды этого бренда клиентам выдавалась фабричная наклейка «Акула». Однако не менее часто такими эмблемами с акулой украшают свои автомобили также владельцы машин с «заряженными» двигателями, практикующие агрессивный стиль езды.
Наклейки с силуэтами баскетболистов, футболистов, хоккеистов, гимнасток, и пр. наносят на свои автомобили собственно баскетболисты, фигуристки, футболисты, хоккеисты, гимнастки и так далее. Так обозначается разного рода причастность к тому или иному виду спорта.
Не менее часто спортсмены оклеивают свои машины изображениями футбольных и баскетбольных мячей, шайб, велосипедов, сноубордов, лыжных очков, боксерских перчаток, кимоно, бицепсов и т.д. Фактически такие автомобилисты не только передают сигнал единомышленникам, но и пропагандируют активный образ жизни.
Наклейку в виде вереницы бабушек с палочками можно увидеть на крыльях, багажнике или заднем стекле автомобилей, и, понятное дело, это пример черного юмора. Очевидна отсылка к звездочкам, которые наносили на свои истребители советские пилоты времен ВОВ.
Известно, что шутливый стикер придумали больше десяти лет назад участники питерского клуба любителей автомобилей марки MINI. Считается также, что владельцы машин с такими наклейками о «драйверских заслугах» любят ездить агрессивно.
Достаточно часто в потоке можно увидеть автомобили с изображением обрамленного красной каймой треугольника, внутри которого изображена женская туфелька. Нередко такой знак сопровождается надписью «Уважай меня!» или того хлеще «Я девочка, мне можно!» или «Я права!».
Аббревиатура JDM расшифровывается как Japanese Domestic Market (японский внутренний рынок). Это термин, распространённый в отношении автомобилей и запчастей, продающихся только на рынке Японии. Для моделей JDM характерно богатое оснащение салона и уникальные технические характеристики.
Изображение такого креста на машине говорит о том, что за рулем, вероятнее всего, верующий человек, и, как правило, он грузин.
По сути мы имеем дело с декоративным искусством, навеянным граффити на стенах. Очень часто используются изображения из японского аниме, что связано с модой на «Стикербомбинг» в стране Восходящего солнца. Во всех случаях, мы имеем дело со своего рода любительском тюнингом. У такого «арта» есть, к слову, и практическое применение. С его помощью маскируются поврежденные ржавчиной или в ДТП области кузова.
Православная Жизнь
На дорогах мы встречаем множество машин. Каждая из них относится к какому-то известному бренду, имеющему узнаваемую эмблему. Однако многим водителям этого мало: они стремятся рассказать другим участникам движения немного больше о своей личности и убеждениях и снабжают автомобиль дополнительными эмблемами или наклейками.
Таковых наклеек — великое множество. Все их мы рассматривать не будем.
Выберем более узкую тему и обсудим наклейки и эмблемы на авто, имеющие видимую христианскую или антихристианскую направленность, а также побудительные мотивы автовладельцев, размещающих их на своём автомобиле:
1. 666 или «число зверя»
Кодовое число Антихриста, указанное в Откровении апостола и евангелиста Иоанна Богослова (Апокалипсис). Несмотря на слухи о наличии подобных эмблем на некоторых автомобилях в России, свидетельств этому найти не удалось. Возможно, идейные сатанисты и используют этот знак, но тогда на дорогах он чрезвычайно редко встречается…
Существуют лишь номера с «тремя шестёрками». Мотивы автовладельцев при их использовании чаще всего хулиганские — «просто по приколу», хотя некоторые используют подобные номера потому что их легче получить (ведь большинство людей не стремится брать «несчастливый» номер).
Иногда встречается объяснение, что подобного номера «боятся суеверные водители», которые, соответственно, будут держаться на приличном расстоянии, а также представители ГИБДД, т.е. берущий подобный номер надеется на дополнительную безопасность движения или списание мелких нарушений на дороге… Но мы рассматриваем эмблемы, поэтому о номерах долго беседовать не станем.
2. «Чёртик» и «ангелочек»
«Чёртик» — это не сама эмблема, а специально покупаемое добавление к ней — рожки, хвост и лапа с трезубцем. В интернет-магазинах такой блестящий ПВХ-чёртик стоит сущие копейки и активно продвигается, как модный аксессуар.
Базовая эмблема может быть любой — от Лады до БМВ, Мерседеса, Фольксвагена или Шкоды, хотя наиболее часто «чёртик» встречается на автомобилях марки «Мазда», т.к. считается, что он ему «наиболее подходит».
Если говорить об идеологической или религиозной составляющей размещения на машине «чёртика», то она отсутствует. Водители машин, которых удалось спросить, зачем им это, отвечали примерно одинаково: «забавно», «прикольно», «круто смотрится». Никто из них не сказал, что «чёртик» приносит удачу» или нечто подобное. Зачастую на приборной панели владельцев «чёртиков» можно рассмотреть самоклеящиеся складни с православными иконами…
Кроме того, в тех же интернет-магазинах, где продают «чёртиков», и абсолютно за ту же цену, можно найти «ангелочков» или, как их ещё называют, «крылышки». Они также предназначены для украшения заводских эмблем, но придают последним уже «небесный» оттенок.
Сравнить описанное можно с наклейками и эмблемами автоботов и десептиконов (трансформеры), которые многие автовладельцы также размещают просто смеха ради или в порыве ностальгии по просмотренному в детстве мультсериалу.
Однако стоит помнить, что любая страсть начинается с маленького греха, а иногда и с простого интереса. Вот и «невинные» эмблемы, подобные «чёртику» могут пробудить в человека интерес к нечистой силе, эзотерике, гаданию, потом к принятию концепции равночестности добра из зла и, в итоге, к саморазрушению. Это всегда происходит постепенно, мелкими и почти незаметными шажками.
3. Крест в круге
Версии происхождения данного символа, который можно заметить на некоторых автомобилях, самые разные.
Но наиболее вероятная версия, что это так называемый «Болнисский крест», используемый в Грузии с V века и даже присутствующий на флаге этой страны (правый верхний угол фото).
«Болнисский крест представляет собой равнобедренный крест, вычерченный сегментами круга, с расширяющимися рукавами. Кресты такой формы заключаются, как правило, в круглую раму. Считается, что такой крест восходит к временам правления римского императора Константина Великого (306—337 гг.), который в 313 году Миланским эдиктом допустил свободное исповедание христианства. В Грузии используется повсеместно наравне с крестом Святой Нино», — сообщается в Википедии.
Соответственно, по нему на дорогах друг друга распознают уроженцы Грузии. Это просто удобно — можно остановиться и обменяться новостями или помочь земляку в случае поломки.
4. Рыбка
Она же «ихфис» по-гречески. Древний христианский символ. Греческий акроним «ИХФИС» расшифровывается, как «Иисус Христос Феу Иос Сотир» — в переводе: «Иисус Христос — Божий Сын, Спаситель».
Некоторые считают, что это эмблема автосалонов подержанных машин. Другие утверждают, что данный символ используется протестантами, так как встречаются варианты «рыбки» с крестом внутри или именем «Иисус» написанным по-английски. На самом деле, правы всё-таки последние.
В конце XX века «рыбка», в виде эмблем и наклеек, появилась на автомобилях представителей различных протестантских движений. По ней они опознают друг друга. Наиболее часто и последовательно рыбку на своих авто используют баптисты — именно на их машинах она чаще всего красуется в России.
В начале 90-х годов, после развала СССР, для российских автовладельцев открылся рынок подержанных авто из США и Европы. Протестанты, которые всегда стремятся заработать, начали обновлять автопарк, массово продавая в Россию свои старые машины. Естественно, работникам автоцентров вторичного рынка не было никакого дела до того, что за эмблемы красуются на продаваемых автомобилях, ведь на цену это не влияло… Отсюда и убеждение в том, что «рыбка» это «эмблема автосалона».
Обычно, люди с рыбкой на машине имеют твёрдые христианские убеждения. Соответственно, на дороге вы можете рассчитывать на помощь и особенно человечное отношение со стороны автомобилистов, чьи машины отмечены подобным образом.
5. Православный крест
Он же «монастырский крест» со словами «Иисус Христос побеждает», написанными в традиционном церковно-славянском сокращении: ИС ХС НИ КА одно над другим. На многих автомобилях в России также присутствует в виде эмблем или наклеек.
Знак появился по примеру и в качестве альтернативы «протестантской» «рыбке». Свидетельствует о том, что использующий его автовладелец — православный христианин. В виде автоэмблем создан в начале 2000-х.
Авторство «монастырского креста» приписывается монахам киевского Троицкого Ионинского монастыря (Украина), которые впервые использовали данное изображение в качестве логотипа монастыря, а затем отпечатали подобные наклейки для всех машин обители. Называются даже конкретные авторы — епископ Обуховский Иона (Черепанов).
Позже традиция «ушла в народ» — распространилась по всему Киеву, на другие города Украины, а затем перекочевала в Россию и другие православные государства.
Православные водители в благородстве не уступают протестантам и часто бесплатно подвозят «голосующих» на дороге, оказывают помощь попавшим в аварию, делятся бензином и т.п.