челюскин затонул в каком году
В поисках легенды
Не дожидаясь научных подтверждений, на судне уже объявили экспедицию состоявшейся. В то же время известный полярный исследователь, вице-спикер Госдумы от партии Единая Россия”, Артур Чилингаров призывает не спешить с выводами. То что, участники научной экспедиции обнаружили именно легендарный “Челюскин”, еще предстоит доказать научно, считает исследователь.
Напомним, информация о том, что поиски парохода “Челюскин” якобы увенчались успехом, широко проходила в центральных СМИ два года назад. Однако уже через несколько дней после завершения экспедиции ее руководитель Алексей Михайлов заявил, что поиски не дали положительных результатов, так как все известные в архивах координаты района гибели “Челюскина”, оставленные экспедициями 1974 и 1979 годов, “скорее всего, были фальсифицированы”. Заметим, что тогда поиск парохода совершали ученые из Магадана.
Справка: Российский “Титаник”
Пароход “Челюскин”, названный так в память русского мореплавателя и исследователя Севера С. И. Челюскина, должен был повторить подвиг “Сибирякова”, впервые в истории мореплавания прошедшего за одну короткую летнюю навигацию из Белого моря в Тихий океан. Его переход рассматривался как пробный в условиях плавания во льдах, он должен был стать проверкой проходимости Северного морского пути не только ледоколами, но и транспортными кораблями.
13 февраля 1934 года “Челюскин” был раздавлен льдами в Чукотском море. В результате один человек погиб, а 104 члена экипажа, в том числе 10 женщин и двое детей, высадились на лед океана. Спасение экипажа легендарного парохода стало одной из самых волнующих, героических страниц советской эпохи. Оно продолжалось два месяца.
Все это время чудом выжившие челюскинцы боролись за жизнь: обустроили лагерь, соорудили пекарню, стали выпускать стенгазету “Не сдаемся!”. Душой лагеря был глава экспедиции, знаменитый полярник, академик Отто Юльевич Шмидт. Радиосвязь с материком обеспечивал знаменитый полярный радист Эрнст Кренкель.
5 марта 1934 года, после 28 безуспешных попыток, летчик Анатолий Ляпидевский нашел терпящих бедствие челюскинцев и на своем самолете АНТ-4 вывез на большую землю женщин и детей. Эвакуация остальных 92 пассажиров и членов экипажа завершилась 13 апреля 1934 года. Полярные летчики, спасшие экспедицию, совершили в общей сложности 24 рейса, за что и были удостоены звания Героев Советского Союза. Тайна гибели парохода “Челюскин” по сей день считается неразгаданной.
Координатный лабиринт
Причиной провала предыдущих экспедиций считают “сфальсифицированные координаты”. На первый взгляд такая постановка вопроса кажется странной: ведь сразу после крушения Отто Шмидт сообщил в радиограмме точные координаты нахождения судна. И, тем не менее, руководитель экспедиции 2004 года, директор Русского подводного музея Алексей Михайлов заявил, что данные о месте гибели парохода были сфальсифицированы. Таким образом, возникает предположение, что по каким-то причинам или по традиции засекречивания любой информации в советской печати нашли отражение измененные координаты.
Заметим, что в газете “Los Angeles Times” от 12 апреля 1934 года были приведены следующие координаты: 68о 20′ сев. широты и 173о 04′ зап. долготы. В навигационных картах Дальневосточного морского пароходства помечено, что “Челюскин” затонул в координатах 68о 17′ сев. широты и 172 о 50′ зап. долготы. Эта точка лежит в 40 милях от мыса Ванкарем, на котором расположен поселок с таким же названием.
Второй корабль не дает найти “Челюскин”?
Детально версия о наличии второго корабля в экспедиции “Челюскина” была описана Эдуардом Ивановичем Белимовым в работе “Тайна экспедиции “Челюскина”. Он изложил свою версию событий в виде рассказа сына человека, выжившего после гибели второго парохода “Пижма”, ведомого “Челюскиным”. Этот человек стал также близким другом родившейся на борту “Челюскин” девочки Карины.
В сентябре 2004 года в прессе вновь появилось сообщение о втором корабле. По одной из версий, следовавшее за “Челюскиным” судно везло на своем борту заключенных.
В то же время есть и противники данной версии, уверенные, что заключенные к “эпопеи Челюскина” никакого отношения не имеют. В защиту они приводят следующий факт: известный английский исследователь Роберт Конквест, посвятивший много лет изучению процессов насилия над собственным народом в СССР, а также лагерям смерти в Арктике, составил полный перечень судов, использованных для транспортировки заключенных. Ни одного арктического рейса в 1933 г. в этом списке нет. Отсутствует в списке и название корабля “Пижма”.
Справка: В 1932 году в структуре НКВД была создана Особая экспедиция Наркомвода. Она обслуживала ГУЛАГ, перевозила людей и грузы из Владивостока и Ванино на Колыму и в устье Лены. Флотилия насчитывала с дюжину судов. Документы, касающиеся деятельности Особой экспедиции, хранятся в закрытых фондах НКВД. Не исключено, что там есть сведения и о затонувшем судне.
Краткий курс истории. Спасение челюскинцев
13 февраля 1934 года в Чукотском море затонул советский пароход «Челюскин».
Покоритель Арктики
Биография парохода «Челюскин» была очень короткой. Советское правительство заказало это судно известной датской компании «Бурмейстер и Вайн», оно сошло со стапелей в 1933 году. Пароход был современный, имел усиленный корпус и мог развивать скорость 12 узлов.
Планировалось, что пароход откроет регулярную навигацию по Северному морскому пути и тем самым подтвердит приоритеты Советского Союза в Арктике. Большим энтузиастом этого проекта стал учёный с мировым именем Отто Юльевич Шмидт. В 1932 году ему удалось на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» пройти по Севморпути за одну навигацию, правда, в конце плавания пароход потерял винт, и оставшиеся мили он прошёл на буксире.
Пароход «Челюскин» летом 1933 года в Ленинграде. Источник: https://ru.wikipedia.org/
Дрейф во льдах
Первый успех воодушевил руководство страны, было создано Главное управление Северного морского пути, началась подготовка к его освоению. Возглавить экспедицию парохода «Челюскин» назначен Шмидт, а капитаном – Владимир Воронин. 2 августа 1933 года тысячи людей провожали пароход из Мурманска во Владивосток. На борту было 112 пассажиров. Корабль во время движения отрабатывал и практические задачи для будущего. В трудных ситуациях предусматривалось участие ледоколов.
Большая часть пути была преодолена благополучно, но всё изменилось в Чукотском море. Здесь дорогу преградили сплошные льды, ледокол был далеко и уже не мог помочь, да и на быстрое потепление тоже не приходилось рассчитывать. 23 сентября «Челюскин» был полностью заблокирован льдами. Начался беспримерный дрейф корабля, продолжавшийся пять месяцев. Казалось, что самое страшное уже позади, до чистой воды Берингова пролива оставалось несколько миль, когда в результате мощнейшего сжатия пароход был раздавлен льдами и затонул.
Ф. Решетников. Гибель «Челюскина». Источник: http://www.cheluskin.ru/
Подвиг лётчиков
На лёд был высажены почти все пассажиры и экипаж. Были также выгружены приготовленные заранее запасы продовольствия, палатки, спальные мешки и т.д. При разгрузке единственным погибшим оказался завхоз Б.Г. Могилевич. Потерпевшие кораблекрушение смогли организовать в ледовом лагере чёткую дисциплину и порядок, благодаря чему удалось сохранить жизнь людей и создать условия для дальнейшей эвакуации.
Трагедия в Беринговом проливе всколыхнула всю страну. Тысячи людей рвались спасать экспедицию. В Москве был создан штаб, который возглавил Валериан Куйбышев. Рассмотрев разные предложения, сочли лучшим вариантом использование авиации. Первым самолётом, севшим на льдине, был АНТ-4 Анатолия Ляпидевского. Примечательно, что до этого он произвёл 28 вылетов и только 29-й стал удачным. Поискам экспедиции мешали очень плохие погодные условия, особенно сильный туман. Ляпидевский совершил подвиг, он сумел сесть в 40-градусный мороз на площадке 150 на 400 метров. В первый раз удалось вывезти 10 женщин и двоих детей. Во второй раз подвёл самолёт, и Ляпидевский вынужден был остаться на льдине.
Основной вывоз потерпевших крушение начался через 13 дней и длился две недели. Всех эвакуировали за 24 рейса. Страна высоко отметила подвиг спасателей. Золотую звезду №1 получил лётчик А. Ляпидевский. Также Героями Советского Союза стали Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Иван Доронин, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков и Маврикий Слепнев. Это были первые Герои Советского Союза.
Остальные участники спасения были награждены орденами и медалями. Были награждены и все участники экспедиции.
19 июня 1934 года в Москве при огромном стечении народа состоялась торжественная встреча челюскинцев.
Ликующие толпы москвичей встречают участников ледовой эпопеи «Челюскина». Источник: https://ria.ru/
Память о героях лётчиках также бережно сохраняется в нашей стране. В декабре 2014 года на аллее Девичьего Поля состоялось торжественное открытие памятника в честь 100-летия Дальней авиации. Он поставлен по инициативе командования, Военного совета и Совета ветеранов Дальней авиации при активной поддержке Российского военно-исторического общества. Это дань российским и советским лётчикам, совершавшим героические поступки в мирное и военное время. На монументе высечен девиз лётчиков Дальней авиации: «Мастерство, Отвага, Достоинство, Честь».
Что узнали поисковики о пароходе “Челюскин”, спустившись на дно Чукотского моря
В советское время не было таких людей, кто бы не слышал про подвиг “челюскинцев”. В течение двух месяцев они жили на льду возле затонувшего парохода “Челюскин”, проводили научные изыскания и ждали, когда их спасут. Трагичная и эпичная история об освоении Арктики. Из-за того, что “Челюскин” ушёл ко дну практически на краю света, комплексных исследований ни разу не было. В 2020 году сразу две экспедиции обследовали корабль. Обе они оказались успешными и расширили знания специалистов об этом судне. Почему изучать “Челюскин” крайне сложно и зачем нужны такие исследования?
86 лет спустя
8 августа 2020 года, Чукотское море. Экспедиция морской инженерной компании “Фертоинг” с борта буксира-спасателя “Лазурит” с помощью эхолота на глубине около 50 метров обнаруживает корпус парохода “Челюскин”. Волнение команды, радостные улыбки. Судно затонуло в 1934 году, и с тех пор его комплексно не обследовали. В этот раз поисковики значительно продвинулись в исследованиях легендарного парохода, чья история в своё время взбудоражила весь мир. Для исследователей это некая дань памяти подвигу тех, кто пробивал Северный морской путь для страны.
_ns_8185.jpg
В качестве рабочих рук в экспедиции участвовали водолазы из “Разведывательно-водолазной команды” Константина Богданова. На счету этих членов РГО обследование десятков кораблей и подводных лодок, в том числе линейный корабль “Лефорт”, а также масштабный проект “Поклон кораблям Великой Победы”. В этот раз аквалангистам предстояло исследовать пароход на глубине.
— Нырнуть к легенде — что может быть заманчивее для подводного исследователя? — говорит Константин Богданов. — Про поход “Челюскина” известно практически всё: кто плыл, чем занимался, как судно ушло ко дну. Вот только историю эту стали забывать. Я столкнулся с тем, что поколение 40-летних не знают имён Отто Шмидта и Владимира Воронина. Экспедиция, в которой мы участвовали, — повод напомнить, на что были способны наши деды.
_ns_8313.jpg
Ради этого момента проделана колоссальная подготовительная работа. Одна заброска снаряжения туда чего стоит! Корабль с частью оборудования, с барокамерой, с запасами газов шёл из Владивостока, а это 3 тысячи миль. Команда водолазов, историки и журналисты летели до Анадыря, потом два дня ждали корабль. После этого вместе со снаряжением вертолётом ещё три часа летели до посёлка Ванкарем.
Этот населённый пункт является не только самой удобной точкой начала экспедиции, но и самой знаковой: сюда доставили челюскинцев после эвакуации со льдины, а местные жители оказывали им помощь. Здесь стоит школа, которую буквально через год после катастрофы на свои деньги построили Отто Шмидт и челюскинцы. Об этом напоминает мемориальная доска на здании. Правда, сейчас здесь наполовину школа, наполовину детский сад. Историю “Челюскина” в этом посёлке помнит каждый.
_ns_8243.jpg
Логистика экспедиции — очень сложная, словно на другую планету добираешься, но, по признанию участников, всё прошло гладко. И всё-таки маленькая неприятность, которая поставила под угрозу всё мероприятие, произошла…
— В Анадырь наша команда прилетела в составе четырёх человек, — рассказывает Константин Богданов. — И тут выясняется, что один наш товарищ заболел. К счастью, не самым популярным сегодня вирусом, а обычной простудой. Небольшая температура, насморк, отрицательный тест. В итоге руководитель экспедиции отправил водолаза домой. Так из запланированных двух пар под погружение осталась одна тройка. Если раньше могли погружаться по очереди, теперь у нас только тройка: в новых незнакомых условиях с плохой видимостью отпускать кого-то одного неправильно.
_ns_9797.jpg
9 августа 2020 года. Погода благоволит, солнечно и без осадков, только достаточно сильный ветер. Но у дна всё может быть иначе, местные воды непредсказуемы, предупреждают специалисты, уже нырявшие в арктических морях. Сумеют ли участники экспедиции увидеть пароход “Челюскин”?
Навстречу подвигу
“Челюскин” отправился в рейс по Северному морскому пути в августе 1933 года. От Мурманска до Владивостока он должен был проскочить за одну навигацию и доказать всему миру, что Арктика — наша.
Экспедицию возглавил географ, руководитель Главного управления Северного морского пути Отто Шмидт.
01_parohod_chelyuskin.jpg
И здесь начинается первая загадка: как так получилось, что “Челюскин” направили в Арктику? Судно, изготовленное в Дании, предназначалось для ленских экспедиций и называлось “Лена”. Это обычный пароход немного усиленной конструкции. Не бумажный, конечно, но к такому подвигу он был не готов. Знаменитый полярник Владимир Визе написал тогда: “Набор корпуса недостаточно крепок, шпангоуты редкие и слабые, ширина парохода большая”.
Позднее историки писали, что “Челюскин” отправило не давление партийной номенклатуры и не мифические угрозы коллективного Сталина. Просто Отто Шмидт был по складу характера авантюристом и надеялся на удачу.
05_otto_schmidt_1936.jpg
Понимая, что вести такой корабль в Арктику — преступление, от роли капитана на нём отказался Петерис Бейзас, который его принимал. Потомственный моряк, помор Владимир Воронин тоже долго отказывался принять командование, поскольку “Челюскин” “совсем не подходил по своей крепости, а также по своим морским качествам, для самостоятельного ледового плавания”. И всё же Отто Юльевич уговорил Воронина: в Мурманске обещали найти капитана, который бы повёл “Челюскин” к славе, но смельчаков не нашлось. Всё предприятие стояло под угрозой срыва. Чтобы спасти честь своего товарища, Воронин согласился.
В поход отправились 112 человек. Помимо команды это учёные, журналисты, кинооператоры, художник Фёдор Решетников и поэт-конструктивист Илья Сельвинский. В успехе предстоящей экспедиции не сомневались настолько, что геодезист Васильев, к примеру, отправился в плавание с беременной женой. На путь через льды отважились несколько женщин и детей — семьи зимовщиков, которые должны были сменить команду на острове Врангеля, куда уже четыре года не могло пробиться ни одно судно. Запланированный успех обеспечивала проводка “Челюскина” ледоколом “Красин” в Карском море и ледоколом “Литке” в восточном секторе Арктики. Ледовую разведку обеспечивал гидроплан лётчика Михаила Бабушкина. И, в общем-то, всё бы прошло гладко, если бы не самоуверенность Отто Шмидта.
02_cheliuskin_p_novitsky_1933.jpg
15 августа, при первой серьёзной встрече с тяжёлыми льдами, судно получило повреждения. Капитан вызвал на помощь ледокол “Красин”, тот пробил ему дорогу, и экспедиция продолжалась. Без приключений “Челюскин” добрался до Чукотского моря, и здесь его зажали многолетние льды. Подойти к острову Врангеля “Челюскин” не смог. С середины октября до начала ноября судно дрейфовало в сторону Берингова пролива и 4 ноября достигло его. Фактически Северный морской путь был пройден. Лёд стал заметно тоньше, и до чистой воды “Челюскину” оставалось всего несколько километров. Рядом находился ледокол “Литке”, капитан которого предложил пробить для “Челюскина” проход к чистой воде.
И здесь Отто Шмидт допустил ещё одну роковую ошибку. Полагая, что “Челюскин” окажется на свободе самостоятельно в течение нескольких часов, он отверг помощь “Литке”. Ледокол отправился выполнять свои задачи, а уже вечером 4 ноября “Челюскин” стало сносить от чистой воды в глубину ледовых полей.
litke_komanda_1934.jpg
Обстановка стремительно ухудшалась, но Шмидт обратился за помощью к капитану ледокола только десять дней спустя! Время было упущено: между кораблями теперь находились поля многолетнего льда. Преодолеть их не мог даже ледокол. Стало ясно, что экипаж “Челюскина” ждёт зимовка, но ладно бы только это… Пароход не мог противостоять напору торосов, и момент, когда его раздавит, неминуемо приближался. Руководство экспедиции это понимало и разместило все важные грузы на палубе.
13 февраля 1934 года наступила развязка. Мощный напор льдов пробил в левом борту трещину шириной в метр и длиной в 30 метров. Экипаж был готов к такому исходу, за короткое время на лёд спустили людей и груз. Во время аварии завхоз Борис Могилевич упал в воду, а затем на него упало бревно. На льду оказалось 104 человека, в том числе женщины и двое маленьких детей (часть пассажиров покинули судно ещё у острова Колючин). В 15.50 судно затонуло.
Исследователям “Челюскина” искать место затопления судна не пришлось: его координаты — 68°18′05″с.ш. и 172°49′40″ з.д. — хорошо знала вся страна.
Попытки найти затонувший корабль начались уже в 1935 году. Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН) — военная государственная организация, занимавшаяся подъёмом кораблей, судов и подводных лодок и другими подводными работами, предложила Шмидту поднять затонувший “Челюскин”. Шмидт отказался, мотивируя тем, что это невыгодно.
В 1974 году координаты затонувшего “Челюскина” заново определили участники гидрографического судна “Малыгин”. В 1979 году к месту гибели “Челюскина” отправились два корабля — “Максимов” и “Маяк”. Аквалангисты из Магадана и Мурманска в крайне сложных условиях достигли затонувшего корабля. На поверхность они подняли несколько металлических предметов — спинку кровати, фрагмент леерного ограждения палубы и несколько болтов и гаек. Их не передавали в музей, не подвергали экспертизе, они хранились в ныне разрушенном помещении Магаданского подводного клуба, а потом просто исчезли. Были ли они действительно с “Челюскина” — неизвестно.
В 1989 году с судна “Дмитрий Лаптев” на “Челюскин” погружался журналист Сергей Мельников, который, по его словам, также достиг цели. Но его информация вызывает у специалистов большие сомнения.
В 2004 году состоялась экспедиция “Челюскин-70” на НИС “Академик Михаил Лаврентьев”. Они обследовали все известные точки координат, где ранее велись поиски. “Челюскин” не обнаружили. Но в 2006 году на СРТМ “Рогачево” та же команда вновь отправилась в Чукотское море. Водолазы совершили несколько погружений, используя в числе прочего подводный сонар, бьющий в обе стороны на 400–500 метров. На поверхность подняли леерную стойку с корабля. Экспертиза подтвердила: это металл с “Челюскина”.
Постоять на мостике “Челюскина”
И вот спустя 86 лет водолазы погружаются на дно Чукотского моря, к легендарному “Челюскину”. Константин Богданов первый спустился в ледяную воду. Признаётся, что такого волнения не испытывал уже давно.
_ns_9519.jpg
— Первые 20 метров казалось, что нам повезло: поверхность прозрачная, бирюзовая вода, через которую пробивается яркое солнце. Но ниже началась плотная коричневая полоса и ночь. Видимость на объекте — порядка полуметра, дальше всё мутится. Из-за того что в воде очень много взвеси, весь наш свет, который мы брали с собой, был малоэффективен: он даёт отражение — и ты ничего не видишь. Словно одновременно побывал и на Чёрном море, где абсолютная ясность воды, и на Балтике, помноженной на озёра или реки периода дождей, — рассказывает участник экспедиции.
Корпус “Челюскина” глубоко зарыт в грунт, оброс ракушками и актиниями. Но водолазы смогли определить, что находятся, скорее всего, на палубе верхнего открытого мостика. На нём кода-то всматривался во льды капитан Владимир Воронин. Водолазы смогли получить первые достоверные кадры с “Челюскина”.
_ns_9810.jpg
Сильным подспорьем стала 3D-модель затонувшего судна, созданная специалистами компании “Фертоинг” на основе акустической съёмки, которая не только позволила сориентироваться на борту, но и давала представления о примерных разрушениях корпуса. На модели, сделанной командой Артёма Мельникова (директор компании “Фертоинг”), хорошо видно, что часть надстройки по левому борту разрушена, как бы сложилась от времени или при затоплении судна. По ней ориентировались, когда сплавляли спусковой конец для водолазов.
— Ты можешь показать 200 фотографий, можешь снять фильм. То, что видит камера, видит зритель. А 3D-модель, на которую наложено это изображение, даёт представление в целом об объекте. Как он лежит, какие у него повреждения, на левый или на правый борт крен, в каком он состоянии. А видео и фотографии уже дополняют. И этот формат — тот язык, на котором нужно разговаривать сегодняшним исследователям с будущими исследователями, — поясняет Константин Богданов.
12.jpg
“Марлин” обследует “Челюскин”
В сентябре 2020 года к месту гибели “Челюскина” пришёл ледокол “Илья Муромец”, на борту которого находилась комплексная экспедиция Русского географического общества и Северного флота. По иронии судьбы, судно исследовали в 87-ю годовщину, когда его зажало льдами.
dsc06164.jpg
— В отличие от “Челюскина” мы шли по чистой воде без единой льдины, причём на всём Северном морском пути, — рассказывает участник экспедиции кандидат исторических наук Павел Филин. — Гидрографы составили план поиска с помощью стационарного сонара на нашем ледоколе. При сильной качке и ветре капитан скорректировал план. Вскоре увидели “Челюскин”: система трёхмерной анимации отчётливо изобразила судно, сразу показав его длину — около 100 метров. Судя по изображению, оно без серьёзных повреждений. Непонятно только, в каком состоянии мачты, система наблюдения не смогла их распознать в деталях.
20201002_091314_-_kopiya.jpg
С помощью многолучевого эхолота экспедиция провела трёхмерную акустическую съёмку парохода “Челюскин”. Затем удалось произвести видеосъёмку с помощью необитаемого подводного аппарата “Марлин-350”. Удалось увидеть немало интересных деталей.
— Хорошо сохранился вертикальный борт с характерными вырезами и изгибами. Название “Челюскин” не сохранилось. Рассмотрели другие интересные детали. Например, прямоугольные вырезы, возможно, иллюминаторы. Разглядели упавшую мачту или другую часть корабля, лежащую поперёк него и выходящую за пределы борта. Сомнений, что это “Челюскин”, нет. Трёхмерная картинка показала все особенные детали. И изображения с “Марлина” также показывают характерные формы корпуса, — перечисляет Филин.
В качестве “трофея” с “Челюскина” экспедиция привезла более-менее качественные съёмки парохода.
Конец эпопеи
5 марта лётчик Анатолий Ляпидевский на самолёте АНТ-4 пробился к лагерю и снял со льдины десять женщин и двоих детей. После этого самолёт вышел из строя. В следующий раз самолёт прибыл только 7 апреля. За неделю в дровяных ящиках, закреплённых под крыльями самолётов, лётчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Маврикий Слепнёв и Иван Доронин вывезли на материк остальных челюскинцев. Во время последнего рейса, 13 апреля 1934 года, лётчик Молоков вывез со льдины собак.
06_chelyuskin_survivors_drift_-_greeting_the_first_rescue_airplane.jpg
Спасение челюскинцев стало легендой, породило новый советский героический эпос, сделало любимцами всего мира спасавших людей со льдины лётчиков. Отто Шмидт, с его развевающейся на полярном ветру бородой, стал чем-то вроде живого памятника, героем фольклора и даже этаким советским Санта-Клаусом, приходившим на ёлки в школы. Новорождённые младенцы в тот год в некоторых семьях получили имена: Карина — в честь Карского моря и Оюшминальд — “Отто Юльевич Шмидт на льдине”.
_ns_9674.jpg
Типичная история из советской действительности. Трагедия стала триумфом. Казалось бы, зачем современникам потребовалось исследовать “Челюскин” и напоминать о делах давно минувших дней?
— Каждая новая экспедиция, каждая команда, которая туда приходит, вносит свой, новый вклад, новую информацию, — полагает Константин Богданов. — Сейчас всю информацию можно нанизать на 3D-модель и уже отталкиваться от имеющегося силуэта судна. В любом случае, объект интересный, это действительно легенда. Мне кажется, либо он ждёт какой-то большой комплексной экспедиции, в которой мы будем рады принять участие, либо все эти знания, все исследования, фрагменты информации нужно собрать в одну копилку. Поскольку это Северный морской путь, поскольку это географические исследования, где-то в библиотеке РГО можно было бы всё это собирать и показывать.
_ns_9065_1.jpg
Эксперты говорят, что судно интересно как туристический объект. Многие захотят увидеть место столь бурных событий и сам пароход.
Ну а кроме того, в постоянной битве за Арктику надо напомнить, кто сделал этот регион нашим и какой ценой он нам достался.
Наталья Мозилова, Екатерина Головина