какие виды ежедневной оперативной путевой информации могут применяться на ввп
Какие виды ежедневной оперативной путевой информации могут применяться на ввп
ДЕПАРТАМЕНТ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
от 30 мая 1995 года N 32
О введении “Положения об обеспечении информацией
судовладельцев и судоводителей о путевых условиях
плавания на внутренних судоходных путях
Российской Федерации”
В целях информационного обеспечения судовладельцев и судоводителей и повышения безопасности судоходства приказываю:
– утвердить и ввести в действие “Положение об обеспечении информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания на внутренних судоходных путях Российской Федерации” /приложение к приказу/;
– считать утратившим силу действие “Положения о порядке обеспечения диспетчерского аппарата пароходств и судоводителей путевой и гидрометеорологической информацией на внутренних водных путях, эксплуатируемых Минречфлотом РСФСР”, утвержденного 28.03.83.
Приложение
к приказу Минтранса РФ
от 30 мая 1995 года N 32
Положение
об обеспечении информацией судовладельцев
и судоводителей о путевых условиях плавания
на внутренних судоходных путях
Российской Федерации
1. Общие положения
1.1. Настоящее Положение распространяется на внутренние судоходные пути общего пользования и обязательно для выполнения ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы”, подразделениями связи речного транспорта, владельцами участков водных путей и акваторий, а также всеми судоводителями и судовладельцами независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности.
1.2. Положение определяет состав, объем, порядок и сроки составления и передачи информации о путевых условиях плавания за исключением информации постоянного или долговременного характера, которая должна помещаться в картах и пособиях для плавания, издаваемых в соответствии с действующим “Руководством по составлению и изданию карт и пособий для плавания по внутренним водным путям”.
1.3. Изменения (корректура) информации постоянного и долговременного характера даются в соответствии с требованиями настоящего Положения, а также с учетом соблюдения требований указанного выше Руководства.
2. Термины, определения и сокращения
В Положении под используемыми терминами и определениями понимается:
Внутренний судоходный путь может использоваться для лесосплава (по ГОСТ 23903-79).
2.6. Радиобюллетень (РБ) или навигационное сообщение (НС) ежедневная ОПИ, предназначенная для судоводителей и передаваемая по каналам радиосвязи в соответствии с утвержденными схемами и расписаниями.
3. Порядок сбора и составления информации
3.1. Оперативная путевая информация (РБ, НС, или ПЛ) составляется районами водных путей (гидросооружений) на основании натурных наблюдений, измерений и получаемой оперативной гидрологической информации, а также информации предприятий и организаций, в ведении которых находятся акватории причалов, подходов и рейдов. Объемы, способы сбора и передачи информации определяются требованиями настоящего Положения с учетом потребностей судоходства, местных условий и имеющихся реальных возможностей.
3.2. Информационные бюллетени (ИБ) выпускаются ГБУВП и С и ГП “Канал им. Москвы” на основании обработки ОПИ в целом по бассейну. Содержание, объемы и сроки выпуска ИБ определяются требованиями настоящего Положения, условиями договоров с получателями ИБ и имеющимися реальными возможностями.
3.3. Извещения судоводителям (ИС) составляются ГБУВП и С и ГП “Канал им. Москвы” на основании материалов, представляемых районами водных путей (гидросооружений) в соответствии с требованиями “Руководства по составлению и изданию карт и пособий для плавания по внутренним водным путям”.
3.4. Оперативная гидрологическая информация, входящая в состав путевой, составляется и выпускается территориальными центрами по гидрометеорологии (ЦГМС) по договорам с ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы” или их подразделениями. Сроки и объемы ее выпуска определяются условиями договоров с учетом требований настоящего Положения и местных особенностей.
4. Порядок передачи информации
4.1. Информация о путевых условиях плавания может передаваться потребителям с использованием проводных линий и радиосвязи: по телефону, телефаксу, телеграфу, КВ и УКВ радиостанциям, а также нарочным. Конкретные, с учетом реальных возможностей, схемы передачи информации для каждого бассейна определяются ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы” совместно с подразделениями связи речного транспорта и Государственными речными судоходными инспекциями.
4.2. В бассейновых схемах передачи информации указываются границы участков водных путей, пункты приема и передачи, а также сроки и способы передачи с учетом имеющихся реальных возможностей. Схемы должны систематически совершенствоваться по мере необходимости и при появлении новых технических средств.
4.3. Перечень береговых радиостанций, передающих ОПИ с указанием пунктов передачи, позывных, частот (каналов) и времени передачи, публикуется в Указаниях по организации судовой радиосвязи.
4.4. Схемы передачи информации доводятся посредством публикации их основных положений в разделе “Навигационная информация” карт ВВП в соответствии с требованиями п. 75 “Руководства по составлению карт и пособий для плавания по ВВП”.
4.5. В схемах передачи ОПИ непосредственно судоводителям должно предусматриваться:
4.5.2. Возможность получения информации в конечных пунктах и пунктах стоянок через диспетчерский аппарат судовладельца.
5. Состав и объем путевой информации
Состав и объем информации о путевых условиях плавания определяется ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы” с учетом местных условий по согласованию с ГРСИ бассейна.
1. Радиусы закругления даются только в случаях их несоответствия объявленным в карте. Допускается не указывать ширину судового хода на искусственных водных путях, морских устьях крупных рек и водохранилищах, где она не изменяется в течение навигации.
2. Минимальные высотные габариты надводных переходов даются только при их несоответствии объявленным в карте.
5.2. Состав и объем информации, содержащейся в Путевых листках, должны соответствовать требованиям пункта 5.1. Дополнительно могут помещаться прогнозы уровней, глубин и погоды, а также минимальные габариты пути на наиболее важных дополнительных судовых ходах и подходах.
5.3. Информационный бюллетень должен иметь дату, порядковый номер и состав путевой информации по бассейну, указанный в п. 5.2 за исключением временных изменений в составе навигационного оборудования и прогноза погоды.
6. Особенности информации о путевых условиях
в границах единой глубоководной системы
европейской части Российской Федерации
6.1. В дополнение к видам путевой информации, перечисленным в разделе 5, диспетчерским информационным центром Волжского ГБУВП и С выпускается телеграфное информационное сообщение (ТИС), в котором даются фактические и прогнозируемые на срок до 10 суток глубины на лимитирующих участках транзитных судовых ходов бассейнов, входящих в состав ЕГС. ТИС выпускаются 2-3 раза в неделю по данным, представленным ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы”, и предназначены для планирования загрузки флота грузоотправителями и судовладельцами.
6.2. Извещения судоводителям по водным путям, входящим в состав ЕГС, выпускаются централизованно указанным выше центром на основании материалов, представляемых ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы”. Извещения выпускаются по мере накопления материалов и рассылаются заинтересованным предприятиям и организациям по предварительной подписке.
7. Особенности информации о судоходных условиях
на акваториях рейдов, на подходах к причалам
и у причалов необщего пользования
Владельцы участков водных путей необщего пользования (акваторий причалов, рейдов, карьеров, затонов и т.п.) обязаны предоставлять судоводителям и районам водных путей (гидросооружений) информацию о порядке и условиях движения и стоянки судов на указанных акваториях и подходах к ним, а также о габаритах акваторий, ветроволновом режиме, опасностях, имеющемся навигационном оборудовании и его действии, дополнительных мерах безопасности и т.п.
8. Плата за информацию
8.1. Информация о путевых и гидрометеорологических условиях плавания на ВСП общего пользования предоставляется судовладельцам за плату по договорам с ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы”. Независимо от района плавания судов договор заключается только с одним ГБУВП и С по месту получения лицензий на перевозку грузов и пассажиров и буксировку плотов.
8.2. Стоимость путевой информации включает в себя прямые расходы: за гидрометеорологическую информацию (по калькуляции ЦГМС), за услуги связи (по тарифам предприятий связи).
8.3. Ставка платы за информацию в расчете на одно судно, выполняющее перевозки, определяется как частное от деления суммарных затрат по информации на общее количество судов в бассейне, которым выданы копии лицензий на перевозки грузов и пассажиров, буксировку плотов.
Приложение. Положение об обеспечении информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания на внутренних судоходных путях Российской Федерации
от 30 мая 1995 г. N 32
Положение
об обеспечении информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания на внутренних судоходных путях Российской Федерации
1.1. Настоящее Положение распространяется на внутренние судоходные пути общего пользования и обязательно для выполнения ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы”, подразделениями связи речного транспорта, владельцами участков водных путей и акваторий, а также всеми судоводителями и судовладельцами независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности.
1.2. Положение определяет состав, объем, порядок и сроки составления и передачи информации о путевых условиях плавания за исключением информации постоянного или долговременного характера, которая должна помещаться в картах и пособиях для плавания, издаваемых в соответствии с действующим “Руководством по составлению и изданию карт и пособий для плавания по внутренним водным путям”.
1.3. Изменения (корректура) информации постоянного и долговременного характера даются в соответствии с требованиями настоящего Положения, а также с учетом соблюдения требований указанного выше Руководства.
2. Термины, определения и сокращения
В Положении под используемыми терминами и определениями понимается:
Внутренний судоходный путь может использоваться для лесосплава (по ГОСТ 23903-79).
3. Порядок сбора и составления информации
3.1. Оперативная путевая информация (РБ, НС, или ПЛ) составляется районами водных путей (гидросооружений) на основании натурных наблюдений, измерений и получаемой оперативной гидрологической информации, а также информации предприятий и организаций, в ведении которых находятся акватории причалов, подходов и рейдов. Объемы, способы сбора и передачи информации определяются требованиями настоящего Положения с учетом потребностей судоходства, местных условий и имеющихся реальных возможностей.
3.2. Информационные бюллетени (ИБ) выпускаются ГБУВП и С и ГП “Канал им. Москвы” на основании обработки ОПИ в целом по бассейну. Содержание, объемы и сроки выпуска ИБ определяются требованиями настоящего Положения, условиями договоров с получателями ИБ и имеющимися реальными возможностями.
3.3. Извещения судоводителям (ИС) составляются ГБУВП и С и ГП “Канал им. Москвы” на основании материалов, представляемых районами водных путей (гидросооружений) в соответствии с требованиями “Руководства по составлению и изданию карт и пособий для плавания по внутренним водным путям”.
3.4. Оперативная гидрологическая информация, входящая в состав путевой, составляется и выпускается территориальными центрами по гидрометеорологии (ЦГМС) по договорам с ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы” или их подразделениями. Сроки и объемы ее выпуска определяются условиями договоров с учетом требований настоящего Положения и местных особенностей.
4. Порядок передачи информации
4.1. Информация о путевых условиях плавания может передаваться потребителям с использованием проводных линий и радиосвязи: по телефону, телефаксу, телеграфу, КВ и УКВ радиостанциям, а также нарочным. Конкретные, с учетом реальных возможностей, схемы передачи информации для каждого бассейна определяются ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы” совместно с подразделениями связи речного транспорта и Государственными речными судоходными инспекциями.
4.2. В бассейновых схемах передачи информации указываются границы участков водных путей, пункты приема и передачи, а также сроки и способы передачи с учетом имеющихся реальных возможностей. Схемы должны систематически совершенствоваться по мере необходимости и при появлении новых технических средств.
4.3. Перечень береговых радиостанций, передающих ОПИ с указанием пунктов передачи, позывных, частот (каналов) и времени передачи, публикуется в Указаниях по организации судовой радиосвязи.
4.4. Схемы передачи информации доводятся посредством публикации их основных положений в разделе “Навигационная информация” карт ВВП в соответствии с требованиями п. 75 “Руководства по составлению карт и пособий для плавания по ВВП”.
4.5. В схемах передачи ОПИ непосредственно судоводителям должно предусматриваться:
4.5.2. Возможность получения информации в конечных пунктах и пунктах стоянок через диспетчерский аппарат судовладельца.
5. Состав и объем путевой информации
Состав и объем информации о путевых условиях плавания определяется ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы” с учетом местных условий по согласованию с ГРСИ бассейна.
1. Радиусы закругления даются только в случаях их несоответствия объявленным в карте. Допускается не указывать ширину судового хода на искусственных водных путях, морских устьях крупных рек и водохранилищах, где она не изменяется в течение навигации.
2. Минимальные высотные габариты надводных переходов даются только при их несоответствии объявленным в карте.
5.2. Состав и объем информации, содержащейся в Путевых листках, должны соответствовать требованиям пункта 5.1. Дополнительно могут помещаться прогнозы уровней, глубин и погоды, а также минимальные габариты пути на наиболее важных дополнительных судовых ходах и подходах.
5.3. Информационный бюллетень должен иметь дату, порядковый номер и состав путевой информации по бассейну, указанный в п. 5.2 за исключением временных изменений в составе навигационного оборудования и прогноза погоды.
6. Особенности информации о путевых условиях в границах единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации
6.1. В дополнение к видам путевой информации, перечисленным в разделе 5, диспетчерским информационным центром Волжского ГБУВП и С выпускается телеграфное информационное сообщение (ТИС), в котором даются фактические и прогнозируемые на срок до 10 суток глубины на лимитирующих участках транзитных судовых ходов бассейнов, входящих в состав ЕГС. ТИС выпускаются 2-3 раза в неделю по данным, представленным ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы”, и предназначены для планирования загрузки флота грузоотправителями и судовладельцами.
6.2. Извещения судоводителям по водным путям, входящим в состав ЕГС, выпускаются централизованно указанным выше центром на основании материалов, представляемых ГБУВП и С, ГП “Канал им. Москвы”. Извещения выпускаются по мере накопления материалов и рассылаются заинтересованным предприятиям и организациям по предварительной подписке.
7. Особенности информации о судоходных условиях на акваториях рейдов, на подходах к причалам и у причалов необщего пользования
Владельцы участков водных путей необщего пользования (акваторий причалов, рейдов, карьеров, затонов и т.п.) обязаны предоставлять судоводителям и районам водных путей (гидросооружений) информацию о порядке и условиях движения и стоянки судов на указанных акваториях и подходах к ним, а также о габаритах акваторий, ветроволновом режиме, опасностях, имеющемся навигационном оборудовании и его действии, дополнительных мерах безопасности и т.п.
8. Плата за информацию
8.2. Стоимость путевой информации включает в себя прямые расходы: за гидрометеорологическую информацию (по калькуляции ЦГМС), за услуги связи (по тарифам предприятий связи).
8.3. Ставка платы за информацию в расчете на одно судно, выполняющее перевозки, определяется как частное от деления суммарных затрат по информации на общее количество судов в бассейне, которым выданы копии лицензий на перевозки грузов и пассажиров, буксировку плотов.
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Какие виды ежедневной оперативной путевой информации могут применяться на ввп
от 1 марта 2010 года N 47
В соответствии со статьей 34 Федерального закона от 7 марта 2001 года N 24-ФЗ “Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации” (Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 11, ст.1001; 2003, N 14, ст.1256; N 27 (ч.1), ст.2700; 2004, N 27, ст.2711; 2006, N 50, ст.5279; N 52 (ч.1), ст.5498; 2007, N 27, ст.3213; N 46, ст.5554; N 46, ст.5557; N 50, ст.6246; 2008, N 29 (ч.1), ст.3418; N 30 (ч.2), ст.3616; 2009, N 1, ст.30; N 18 (ч.1), ст.2141; N 52 (ч.1), ст.6450) и пунктом 5.2.18 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 года N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст.3342; 2006, N 15, ст.1612; N 24, ст.2601; N 52 (ч.3), ст.5587; 2008, N 8, ст.740; N 11 (ч.1), ст.1029; N 17, ст.1883; N 18, ст.2060; N 22, ст.2576; N 42, ст.4825; N 46, ст.5337; 2009, N 3, ст.378; N 4, ст.506; N 6, ст.738; N 13, ст.1558; N 18 (ч.2), ст.2249; N 32, ст.4046; N 33, ст.4088; N 36, ст.4361; N 51, ст.6332; 2010, N 6, ст.650, 652),
в Министерстве юстиции
26 апреля 2010 года,
регистрационный N 17010
УТВЕРЖДЕН
приказом
Минтранса России
от 1 марта 2010 года N 47
Порядок диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации
I. Общие положения
3. Диспетчерскому регулированию движения судов на ВВП подлежат все самоходные суда (кроме маломерных судов) и буксируемые (толкаемые) составы.
4. Диспетчерское регулирование движения несамоходных и буксирующих (толкающих) судов в составах осуществляется с учетом особенностей, определенных схемами их формирования, подготовленными судовладельцами и согласованными с территориальными органами Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и подведомственными Росморречфлоту организациями.
7. Временное введение обязательного диспетчерского регулирования движения на ВВП объявляется в извещениях судоводителям и в оперативной путевой информации.
II. Организация работы диспетчеров
8. Диспетчер на ВВП является организатором безопасного судоходства по ВВП в части осуществления диспетчерского регулирования движения судов на ВВП в соответствии с требованиями настоящего Порядка.
1) принимает меры для обеспечения безопасного плавания судов на регулируемом участке, своевременно передает на суда оперативную информацию по вопросам безопасности судоходства;
2) получает сведения от капитанов (вахтенных начальников) судов о соответствии габаритов судов и составов габаритам пути, шлюзов, мостов, соблюдении установленных запасов воды под днищем;
3) информирует судоводителей об ограничениях движения судов на внутренних водных путях и осуществляет диспетчерское регулирование в соответствии с этими ограничениями;
4) передает на суда по заявкам капитана (вахтенного начальника) и судовладельца информацию о путевых условиях плавания на ВВП, а также об опасных для плавания судов явлениях;
5) при получении от судна сигнала бедствия незамедлительно сообщает в Государственный морской спасательно-координационный центр, а также всем судам, находящимся в данном районе, его координаты для оказания помощи в спасании судна, людей и имущества;
6) при получении информации о транспортном происшествии незамедлительно сообщает о них руководителю подведомственной Росморречфлоту организации, осуществляющей диспетчерское регулирование на регулируемом участке ВВП, территориальным органам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, в Государственный морской спасательно-координационный центр и судовладельцу (судовому агенту);
7) в целях диспетчерского регулирования движения судов на ВВП имеет право получать информацию от руководителя работ по ликвидации последствий транспортных происшествий на регулируемом участке;
8) осуществляет планирование и пропуск судов и составов через шлюзы в соответствии с Правилами пропуска судов и составов через шлюзы внутренних водных путей Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 24 июля 2002 года N 100 (зарегистрирован Минюстом России 31 июля 2002 года, регистрационный N 3643);
9) принимает меры к обеспечению своевременного пропуска судов и составов через шлюзы и по регулируемым участкам;
10) в целях регулирования движения судов на ВВП фиксирует местонахождение судов на регулируемом участке. На графике или дислокации судов указываются название судна, судовладелец, арендатор, судовой агент, количество пассажиров, род и количество груза, пункты отправления и назначения судов;
11) информирует по запросу капитана (вахтенного начальника) о расстановке природоохранных объектов и пунктах комплексного обслуживания флота;
12) передает по запросу юридических лиц и индивидуальных предпринимателей информацию о местонахождении принадлежащих им судов и составов;
13) ведет следующую документацию:
журнал приема-сдачи дежурств;
журнал телефонограмм (факсимильных сообщений);
журналы (подшивки, файлы данных) прогнозов погоды и путевых условий;
журнал регистрации транспортных происшествий;
14) запрашивает и получает от юридических лиц и индивидуальных предпринимателей информацию о местонахождении принадлежащих им судов, их прибытии, отправлении и транспортных происшествиях;
15) при подходе судна к регулируемому участку внутренних водных путей разрядов “О” или “М” передает капитану (вахтенному начальнику) прогноз погоды на планируемый период перехода и другую имеющуюся информацию, касающуюся обеспечения безопасности плавания на ВВП;
16) в зависимости от установленных судну ограничений по ветро-волновому режиму и (или) ледовым условиям плавания судов и прогноза погоды дает разрешение на выход или запрещает его;
17) получает доклад капитана о дальнейшем движении или остановке судна;
18) должен знать местонахождение закрепленных в обслуживаемом районе ВВП разряда “М” аварийно-спасательных (буксирных) судов и иметь с ними радиосвязь.
10. Диспетчеры смежных бассейнов информируют друг друга о подходе судов к границе бассейнов.
11. Диспетчер имеет право получать информацию от судовладельцев об организации ими временного диспетчерского пункта для управления работой флота на временно используемых участках внутренних водных путей (экспедиционный завоз) или в местах сосредоточения технических средств добычи и погрузки нерудных строительных материалов.
12. Диспетчер контрольного пункта должен своевременно передавать на суда оперативную информацию по вопросам безопасности судоходства и об особенностях плавания судов по участку, движущихся и стоящих судах, а также изменениях в навигационной обстановке.
Диспетчер контрольного пункта дает разрешение на движение судна по участку, отход судов из пунктов, с рейдов ожидания исходя из сложившейся дислокации флота и с учетом фактической гидрометеорологической обстановки.
III. Взаимодействие капитана судна с диспетчером
13. При подходе судна к регулируемому участку, а также к пункту местонахождения диспетчерской (контрольного пункта) капитан (вахтенный начальник) судна передает по запросу диспетчера следующую информацию:
о названии и классе судна, судовладельце, арендаторе, габаритах и техническом состоянии судна, максимальной осадке, а также о пунктах отправления и назначения, роде и количестве груза, количестве пассажиров;
о дате и времени выхода судна в рейс из пункта отправления;
о полагаемом времени прибытия судна в пункт назначения;
о вынужденной или намеренной остановке судна в пути и ее окончании;
о повреждении, неисправности или отсутствии знаков навигационного ограждения, транспортном происшествии, загрязнении водной среды;
о неблагоприятной санитарно-эпидемиологической обстановке на судне.
14. При невозможности передачи информации, изложенной в пункте 13 настоящего Порядка, капитан (вахтенный начальник) судна доводит ее до судовладельца (арендатора), который доводит эту информацию до диспетчера.
15. Капитан (вахтенный начальник) запрашивает у диспетчера разрешение на движение судна по участку, отход судна из пункта стоянки, с рейда ожидания.
16. Капитан (вахтенный начальник) судна при подходе судна к участку внутреннего водного пути разрядов “О” или “М” сообщает диспетчеру об установленных судну ограничениях по ветро-волновому режиму, а также по ледовым условиям плавания судна и запрашивает разрешение на продолжение движения.
Капитан (вахтенный начальник) судна докладывает диспетчеру о дальнейшем движении судна с указанием времени выхода судна, полагаемом и фактическом времени прохождения участка разрядов “О” или “М” или остановке судна и делает соответствующую запись в судовом журнале.
При невозможности передачи информации диспетчеру информация передается капитаном (вахтенным начальником) диспетчеру ближайшего диспетчерского пункта.